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El director de Tráfico, Pere Navarro, ha anunciado este jueves que en los tramos de alta concentración de accidentes señalizados se ha reducido la siniestralidad el doble que en el resto de vías de la red de carreteras. En declaraciones a los periodistas en la XV Jornadas Mediterráneas de Seguridad Vial de Barcelona, Navarro ha dado los resultados de la evaluación de los tres años de la señalización de los tramos de concentración de accidentes.

"Se ha mostrado como una medida eficaz porque han bajado el doble los accidentes en aquellos tramos en los que se ha alertado con un cartel que el descenso general en toda la red de carreteras, lo que nos anima a continuar por esta vía", ha indicado.

Sobre los retos a abordar de cara a la próxima década, Navarro ha enumerado los muertos por atropello, los motoristas -cuya mortalidad sigue a niveles de 2001 aunque se ha doblado el parque-, los mayores de 65 años, las carreteras secundarias y los muertos durante la jornada laboral.

El alcohol sigue siendo un problema

Ha destacado que en la problemática del alcohol en la conducción han ganado la batalla de la concienciación, pero ha admitido que siguen teniendo un problema.

"Seguimos teniendo 95.000 denuncias por positivos en alcoholemia y 15.000 diligencias por delitos de altas tasas de alcohol", ha indicado Navarro, aunque el ciudadano ahora admite que se ha equivocado cuando le paran conduciendo bebido.

Sobre la reforma del reglamento de circulación, que ha quedado parada por el avance de las elecciones, ha recordado que preveía que las motocicletas pudieran circular por el andén cuando en una carretera se produce una congestión. "Lo que intentamos es hacer legal lo que es real, dando cobertura a lo que es una realidad", ha puntualizado.

También ha explicado que esta reforma abordaba en una sección específica los derechos y deberes de las bicicletas consensuada con asociaciones y ayuntamientos. Así, determinaba que el lugar normal y habitual de circulación de los ciclistas es la calzada y que ir por la acera será excepcional; impulsaba los carril-bici, pero solo "los justos y necesarios evitando entrar en una espiral inacabable de demanda"; y sentenciaba que, en caso de conflicto ciclista-peatón, tiene prioridad el peatón.

Ir a 200 km/h lleva a la cárcel

Sobre el caso de un conductor detenido por ir a 225 kilómetros por hora en una vía limitada a 120 en Cuenca, Navarro ha aplaudido que sea delito ir a más de 200 km/h en España y ha advertido a los conductores de coches muy potentes porque "al único sitio al que le puede llevar es a la cárcel".

En las motos y coches han detectado un cambio en la demanda, hacia modelos de menor potencia y menos peligrosos: "Es el ciudadano quien hace el camino y ahora valora más los elementos de seguridad".

En una nota de prensa, la DGT explica que el retorno de las vacaciones se hace cada vez de forma más escalonada y que este año, al caer el último día de agosto en miércoles, se espera que el regreso de muchos ciudadanos se produzca a lo largo de todo el fin de semana, especialmente durante la tarde del domingo.

Por ello, Tráfico recomienda evitar viajar entre las 17.00 horas y las 23.00 horas del domingo, que es la franja horaria en la que se prevé mayor concentración de vehículos en las carreteras y más problemas en los accesos a las grandes ciudades.

A los conductores que regresen de vacaciones deben sumarse, además, aquellos que las inicien estos días, los desplazamientos habituales durante todos los fines de semana del verano y un gran número de vehículos extranjeros en los principales ejes viales y pasos fronterizos por el retorno de sus ocupantes a los países europeos en los que residen y trabajan.

La DGT ha diseñado diferentes itinerarios alternativos para los viajeros que necesiten trasladarse de un lado a otro de la península sin cruzar por la zona centro que pueden consultarse en su página web (www.dgt.es).
Además, las emisoras de radio emitirán estos días dos cuñas informativas en las que Tráfico llama la atención a los conductores sobre el uso excesivo del carril izquierdo en las autovías o autopistas -el 60 por ciento de los vehículos circulan por él en las que tienen dos carriles y es el segundo más utilizado en las de tres, por detrás del central-.

En las cuñas, la DGT recuerda que el carril izquierdo solo se debe utilizar para adelantar y que su uso supone una ralentización del tráfico, un aumento del número de frenazos y un mayor riesgo de accidente.

Después de su aprobación por el Congreso a finales del pasado mes de junio, las carreteras españolas estrenan las nuevas señales conocidas como 'galones'. Se trata de marcas viales pintadas en la calzada, con forma de V invertida y que muestran a los conductores si están respetando la distancia de seguridad.

Por esta razón, serán aplicadas a aquellos tramos que por sus particulares características (frecuentes congestiones, condiciones meteorológicas adversas o trazado de fuerte pendiente), tienen un alto riesgo de colisión por alcance,. Este tipo de siniestros (y las colisiones múltiples) son la segunda causa más frecuente de accidentes con víctimas en la red de carreteras del Estado (representan el 14,5% del total) habiendo causado 83 fallecidos y 434 heridos graves en 2010.

La presentación oficial de estas nuevas marcas, y de la señalización vertical que las anuncia tuvo lugar esta mañana en la sede del Ministerio de Fomento, con la presencia de secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, y los directores generales de Carreteras y Tráfico, José María Pertierra y Pere Navarro. No obstante, el pintado de las primeras señales ya comenzó la pasada madrugada en los puntos kilométricos 8,5 y 9,5 de la autovía A-42, en el término municipal de Getafe (Madrid).

Las nuevas marcas viales se instalarán en dos fases. Una previa a la operación salida del mes de agosto, con un coste de unos 200.000 euros en la A-7, A-48, A-49, S-10, A-66, A-44, A-45, Z-32, N-330, N-125, N-232, N-420, A-40, A-2, A-4, A-5, N-401, A-6, A-67, A-52, N-120, A-13, A-42, A-1 y V-31, en las provincias de Cádiz, Huelva, Sevilla, Jaén, Málaga, Almería, Zaragoza, Asturias, Santander, Ciudad Real, Guadalajara, Toledo, León, Palencia, Zamora, Burgos, Tarragona, Cáceres, Lugo, La Rioja, Madrid, Murcia y Valencia. Dichas señales se colocarán tanto en autopista, como autovía, carreteras convencionales y túneles.

Tras comprobar su eficacia, en una segunda fase se estudiará su implantación progresiva en otros tramos de la red.

Marcas viales de distancia en Europa

Son varios los países europeos (Francia y Portugal) que ya han incorporado los galones de distancia de seguridad. La Dirección General de Tráfico de Dinamarca los estableció en 2009 con efectos positivos: se redujo la velocidad entre 1 y 3 kilómetros/hora y se observó que dicha marca vial sigue teniendo un efecto posterior entre 1 y 4 kilómetros después de la señalización, aunque menor. El efecto se pierde entre los 7 y los 12 kilómetros después de la señalización.

Con esta medida se da cumplimiento a la proposición no de Ley aprobada por unanimidad por la Comisión de Seguridad Vial del Congreso el 22 de junio de 2011, por la que se instaba a la aprobación de una instrucción sobre señalización horizontal de la distancia de seguridad y a su implementación.

Además, dicha medida está incluida en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y en el Acuerdo de medidas especiales en materia de seguridad vial 2011, aprobadas por Consejo de Ministros el 25 de febrero de 2011.

Descripción de la nueva señalización

Los galones se dispondrán en el centro del carril, con el vértice hacia el sentido de circulación y una separación entre dos consecutivos que dependerá de la velocidad máxima permitida en el tramo. Además de los galones se colocarán carteles laterales, según se indica en el documento adjunto, que también contiene las características de ambos.

Dentro de los túneles, la separación entre galones será igual a 100 m. Dado que en el caso de vehículos cuya carga máxima autorizada sea superior a 3.500 kg la distancia de seguridad debe ser superior a 150 m, estos deberán mantener con el vehículo precedente la visión de tres galones.

La justificación de esta restricción residía en la búsqueda del ahorro de carburante, evitando que la maltrecha economía española se viese todavía más afectada por los precios del crudo, que no dejaban de ascender.

Al tratarse de una medida temporal, la fecha finalización de esta medida estaba prevista para el 30 de Junio de este mismo año, estando sujeta a modificaciones si el gobierno considerase necesario prorrogar la misma ante nuevas subidas del precio del barril del petróleo. En la jornada de ayer, el Consejo de Ministros ratificaba esta fecha, por lo que a partir del próximo 1 de Julio, la velocidad máxima en autopistasy autovías españolas volverá a ser de 120km/h. 

Sin embargo, en las úlitmas jornadas esta decisión no ha estado exenta de polémicas, ya que algunas declaraciones del Ministro de Industria dejaban abierta la posibilidad a una prórroga. Un ahorro mayor del esperado, y una reducción del número de accidentes en las carreteras españolas, se convertían en los dos principales argumentos manejados para matener la restricción.

Las emisiones de CO2 de los coches nuevos en la UE cayeron un 3,7% el año pasado, el segundo mayor descenso anual desde que se inició el registro de los datos en 2000, según ha anunciado este miércoles la Comisión.

Esta disminución sitúa la media de emisiones de la flota automovilística comunitaria en 140 gramos de CO2 por kilómetro. Bruselas cree que a este ritmo el objetivo europeo de bajar a los 130 gramos por kilómetro se alcanzará antes del plazo de 2015.

No obstante, la caída en el nivel de emisiones el año pasado fue inferior a la registrada en 2009 (5,1%). El Ejecutivo comunitario cree que los datos de 2009 se explican por la crisis económica y las primas para el achatarramiento de automóviles puestas en marcha en varios Estados miembros.

La cilindrada media de los coches vendidos en 2010 aumento ligeramente en comparación con 2009. También el peso medio subió considerablemente tras la fuerte caída de 2009 y ha vuelto a los niveles previos a la crisis. No obstante, las emisiones de CO2 bajaron gracias a las mejoras tecnológicas y a un uso más eficiente del carburante.

Según la memoria de actividades de 2010 de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la crisis económica ha afectado de forma especial a las familias que no han podido comprar vehículos adicionales en la unidad familiar.

El porcentaje de turismos en circulación con más de diez años ha pasado así del 33,9 % del total en 2009 al 36,5 % en 2010, según los datos de Anfac.

El parque circulante de turismos sumó en 2010 la cifra de 22.147.455 unidades, cantidad que llegó a 27.963.880 unidades, una vez sumados los camiones, los autobuses y autocares y los tractores industriales.

Esta cifra se ha mantenido prácticamente estable, con un tímido crecimiento del 0,5 % en relación al año 2009.Este aumento del parque se debe principalmente al incremento en un 0,7 % de los automóviles de turismos, segmento que ya representa casi el 80 % del parque global.

El aumento del parque con más de diez años se ha producido, apuntan los fabricantes, a pesar de que el Plan 2000E contribuyó a renovar una parte del parque automovilístico español.

Continúa en ascenso la proporción de vehículos con combustible diesel, con una cuota en 2010 del 51,8 % totalizando 11.466.842 unidades, y en consonancia con la tendencia a la compra de turismos que usan este carburante.

En el resto de Europa, según los últimos datos disponibles, referidos a 2009, también se aprecia un aumento de los automóviles de turismo con más de 10 años, a pesar de los planes de achatarramiento establecidos con los incentivos a la compra.

Según un informe de la consultora sectorial DBK, el valor del mercado de recambio libre creció un 5 % en 2010, hasta 6.285 millones de euros, frente al 7,2 % que se contrajo el recambio oficial o de marca, que alcanzó una cifra de negocio de 3.015 millones de euros. Asimismo, el mercado del recambio libre alcanzó una cuota del 68 %, frente al 32 % de las piezas oficiales de las marcas de automóvil.

Esta actividad auxiliar de la industria del automóvil tuvo un cambio de tendencia en 2010, ya que en el ejercicio precedente el volumen de negocio se contrajo un 5,2 % respecto a 2008. La tendencia al alza se espera también para este año, pues esta consultora pronostica un crecimiento de la facturación en torno al 2,7 %.

El informe sobre este sector señala que el desplazamiento de la demanda de servicios de reparación hacia los talleres no oficiales ha hecho aumentar en los últimos años la participación del recambio libre en el mercado, en detrimento del recambio original o de marca.

Otro de los factores que inciden en el actual formato de negocio de los repuestos y recambios de automóviles en lo que respecta a la pérdida de posiciones de las piezas de marca es el 'drástico descenso' de las ventas de automóviles registrado entre 2008 y 2009, junto con una abierta competencia en precio.

Las ventas de recambio de marca continuarán con una tendencia a la baja, si bien con una cierta moderación, ya que se prevé un retroceso medio anual del 3 %-4 % en el bienio 2011-2012. El mercado de recambio libre, por contra, crecerá a un ritmo del 5 %-6 % anual, que le permitirá seguir con una tendencia de recuperación.

Por canales de distribución, los talleres de reparación alcanzaron una participación del 72 % en el escalón minorista del mercado de recambio libre en 2010.

Los servicios oficiales canalizaron el 12% de las ventas de recambio libre a clientes finales, siendo la segunda figura en orden de importancia, por delante de los autocentros (6 %), los hipermercados (4,5 %) y los recambistas (4 %). En el escalón intermedio de la distribución de recambio libre, los mayoristas canalizaron el 60 % de las ventas, aunque perdieron peso en favor de los grupos de compra en los últimos años, favorecidos por una progresiva integración.

En 2010 los concesionarios vendieron al mercado final, directamente o por medio de los servicios oficiales, el 87,5 % del total de piezas.

Las compañías trabajan desde hace años para desarrollar coches con sistemas de propulsión más sostenibles, en su mayoría eléctricos o híbridos, como los que se han podido ver hoy en la primera jornada de este salón bianual, reservada a la prensa y a los profesionales y que servirá, del 14 al 22 de mayo, de escaparate de la automoción para el gran público.

En un contexto de desencanto generalizado por las caídas de ventas, las marcas han aprovechado la cita de Barcelona para mostrar su cara más ecológica y defensora de una movilidad más respetuosa con el medio ambiente, mientras que el Salón dedica un pabellón a enseñar las diferentes propuestas y a hacer divulgación.

Citroën, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Reva, Smart, Seat y Volvo presentan modelos equipados con motores cien por cien eléctricos, mientras que Toyota muestra un vehículo híbrido, enchufable, que combina dos motores, uno eléctrico y otro de combustión interna.

Seat, que lidera la investigación del vehículo eléctrico en España, ha mostrado sus dos "concept car": el IBe (puramente eléctrico), y el IBx (con propulsión híbrida de última generación). La empresa prevé hacer entrega de alguna unidad híbrida a los ayuntamientos de Barcelona y Madrid, y a la Generalitat este 2011 para ir rondándolos.

El presidente de Seat, James Muir, ha asegurado que estos dos vehículos "anticipan" el ADN de los cuatro nuevos modelos de Seat que la compañía quiere lanzar al mercado en 2012, además de suponer su apuesta por la "electromovilidad".El directivo ha recordado que Seat es líder en ventas de vehículos de bajas emisiones de CO2 y que su modelo estrella, el Ibiza, encabeza las clasificaciones verdes.

Nissan, por su parte, ha lanzado en el mercado español su Nissan Leaf, su primer producto cien por cien eléctrico y con una autonomía de 175 kilómetros que estará disponible después del verano.El consejero director general de Nissan en España y Portugal, Manuel de la Guardia, se ha mostrado convencido de que "el coche eléctrico está aquí para quedarse", lo que ocurrirá "tarde o temprano", aunque, de momento, la compañía prevé producir 400 unidades del Nissan Leaf en un año en España.

Nissan también ha presentado la furgoneta NV200, que ha ganado una concesión en exclusiva para los taxis de Nueva York a partir de 2013, y la versión de pasajeros -Nissan Evalia-, que se producirá en su planta de Barcelona y que destaca por su bajo nivel de emisiones.

El desarrollo de baterías más eficientes y las nuevas infraestructuras de recarga son los retos a los que se enfrentan los investigadores de las empresas del sector.

Además de la apuesta por el coche eléctrico, la crisis marcará esta edición del salón del automóvil, al que acuden 35 marcas, un número muy alejado del medio centenar de la anterior edición.Pese a ello, los organizadores del salón, las asociaciones de fabricantes e importadores de vehículos, buscan aprovechar "el tirón" del salón entre el público para reactivar las ventas.

Entre las novedades, Audi ha presentado en sociedad en Europa el modelo Q3, que se empezará a producir en junio en la planta de Seat en Martorell (Barcelona), mientras que Hyundai ha enseñado al mundo su Hyundai i40 sedán.

El terremoto de Japón en marzo ha impedido la presencia en el salón de cinco marcas niponas, entre ellas Honda, Suzuki y Subaru.Estas bajas y la debilidad del mercado doméstico no impedirán, sin embargo, que el Salón pueda contar con la visita del alrededor del millón de personas, según las previsiones.

El KEV2 está basado en el EV1, que se presentó el año pasado, Dispone de un motor de 120 Kw y unas baterías de litio de alto voltaje que han sido diseñadas para ofrecer una autonomía de 180 km, y con las que el vehículo puede alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. El tiempo de recarga es de 8 horas en una toma convencional, pudiendo optar por una recarga rápida de 30 minutos.

Exteriormente, se asemeja al Korando al que se le han incluido ópticas LED y llantas de 19 pulgadas. El KEV2 eléctrico tiene una longitud de 4,410 mm, una anchura de 1.860 y una altura de 1.690 mm, por un peso de 1.650 kg. El habitáculo ha sido concebido para cinco pasajeros.

Por otro lado, la marca coreana prepara un Korando con tecnología híbrida, que ha denominado Korando EV, que cuenta con un motor de combustión y otro eléctrico de 80 Kw, capaz de alcanzar una autonomía de 400 km (100 en modo eléctrico). El Korando híbrido tiene un peso de 1.400 kg y un interior de cinco plazas.

Ssanyong afronta una nueva etapa gracias a su fusión con la marca india Mahindra. De esta manera amplía sus proyectos y apuesta por la tecnología híbrida y eléctrica, además de construir motores de combustión de corte más ecológico.

De esta forma, se pone fin a una limitación que se introdujo en España por motivos de seguridad en 1974. Primero fijando la velocidad máxima durante el primer año a 80 km/h para luego el segundo incrementarlo hasta los 90 km/h. Sin embargo, en 1979 se consideró conveniente limitar la velocidad máxima de este tipo de conductores sólo durante el primer año y así ha permanecido durante los últimos 31 años. La decisión de autorizar a los novatos para que puedan circular como el resto de los automovilistas se tomó en el mes de septiembre, a través de una proposición no de ley aprobada por unanimidad en el Congreso. La entrada en vigor de esta medida, curiosamente, juega en la dirección contraria a la aprobación por parte del Gobierno del límite de 110km/h para ahorrar combustible. Y es que, cada año aparecen alrededor de 1 millón de nuevos conductores que, desde mañana, podrán circular hasta 30km/h por encima de lo que lo podían hacer ahora mismo. La organización Automovilistas Europeos Asociados AEA ha valorado muy positivamente esta medida, aunque considera que debería ir acompañada de una mejora en el proceso de aprendizaje en la conducción, obligando a enfrentarse a los aspirantes a condiciones reales del tráfico antes de obtener la autorización para conducir. Es decir, a través de la conducción acompañada que se anunció como innminente y que ahora parece que se retrasará de nuevo. «Por eso AEA viene reivindicando desde hace años la implantación en España del sistema de «conducción acompañada». Un método de aprendizaje que permite, desde los 16 años, adquirir gradualmente la experiencia necesaria para conducir con seguridad, y que ha funcionado con éxito en varios países de la UE. El segundo año del permiso las tasas de accidentalidad se duplican En el cuadro adjunto, referido a accidentes ocurridos en el 2009, se observa que la tasa de accidentes en los que están involucrados conductores noveles se duplica a partir del primer año de obtención del carnet, volviendo a reducirse cuando la antigüedad del permiso de los conductores es superior a tres años. Así, mientras en el primer año de obtención del carnet tres de cada mil conductores están implicados en un accidente con víctimas, esta tasa se duplica cuando los conductores han cumplido el primer año de conducción llegando a alcanzar a casi ocho de cada mil conductores cuando su antigüedad del carnet es de dos a tres años. En este sentido, el director de Seguridad Vial del RACE Tomás Santa Cecilia se ha quejado en declaraciones a Europa Press de que la DGT "está prestando demasiada atención a las velocidades", con la eliminación de este límite o la imposición en autopistas y autovía de los 110 km/h, y "por el contrario está obviando ciertos factores de riesgos", como el estado de mantenimiento de las infraestructuras o reducir el consumo de alcohol entre los más jóvenes. "No es tan importante si pueden ir a 80 o a 110 km/h, lo que hay que trabajar es en la formación del conductor", ha subrayado Santa Cecilia, quien ha apuntado que al quitar la limitación de 80 km/h que tenían los conductores noveles durante el primer año de carné desde 1974, se puede "estar aumentando el riesgo de la gente joven" y por tanto "puede conllevar a un aumento de la siniestralidad".

Así se desprende de los datos de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), que reflejan que en febrero pasado se vendieron 2,2 coches usados por cada automóvil nuevo. Este dato nos coloca un tanto más cerca de Europa donde como media se venden tres coches usados por cada uno nuevo, o incluso más en algunos países, como es el caso del Reino Unido.

La patronal de los concesionarios cree que esta tendencia se mantendrá al menos durante la primera mitad de este año, dado que las familias son más "racionales" en sus gastos y optan por coches de segunda mano para asegurar su movilidad sin grandes desembolsos.

El 69% de las operaciones de compra-venta de coches de ocasión registradas en febrero se efectuó entre particulares, mientras que los concesionarios intervinieron en el 30%. El 1% corresponde a automóviles usados de importación.

Faconauto subraya que el vehículo de ocasión ocupa un lugar estratégico para la actividad de los concesionarios que, gracias a esta área, están logrando compensar la caída que el mercado de coches nuevos ha registrado durante ocho meses consecutivos.

Por otro lado, el 42% de los coches usados vendidos en febrero tenía entre uno y cinco años de antigüedad. Este rejuvenecimiento de la oferta es consecuencia de que están saliendo al mercado automatriculaciones y 'kilómetros cero' que los concesionarios se han visto obligados a asumir.

Con todo, el 30% de los automóviles de segunda mano transferidos en otoño tenían más de diez años, una tendencia que ratifica la evolución de 2010, ejercicio en el que la edad media de los coches usados fue de nueve años.

La primera de las medidas se refiere a la rebaja de la velocidad máxima de 120 km/h a 110 en autovías y autopistas del Estado, tanto de titularidad pública como privada. Esta medida incluirá la reforma en la señalización de las vías, en las sanciones por exceso de velocidad, pero no en el carnet por puntos.

La segunda medida anunciada es la rebaja en el precio de los billetes de Renfe de Media Distancia y Cercanías en un 5% para fomentar el uso del transporte público y reducir el consumo de petróleo. El el vicepresidente Alfredo Pérez Rubalcaba, ha dejado claro que las tarifas de AVE y larga distancia permanecen como están. La modificación irá acompañada de campañas de potenciación del transporte público.

En lo que se refiere a Catalunya, la fijación de las tarifas del transporte público corresponde a la Generalitat, que ya ha anunciado que próximamente estudiará la aplicación de la medida aprobada por el Consejo de Ministros en el marco de la ATM. Precisamente, Rubalcaba afirmó que las medidas propuestas por Industria en la rebaja del transporte ferroviario podrían servir de ejemplo para que comunidades autónomas y ayuntamientos incentiven el transporte público, aunque incidió en que es una decisión que corresponde a estas administraciones.

La tercera medida es el aumento del porcentaje hasta el 7% del nivel de biocombustibles en los carburantes. Ahora el porcentaje se sitúa en el 5,8%.

Tras la reunión del Consejo de Ministros, Rubalcaba ha asegurado que las reformas se enmarcan dentro de las medidas de ahorro energético a raíz de la escalada del precio del petróleo y, si bien las dos primeras tienen asegurado su carácter transitorio, ha puesto en duda que la tercera pueda levantarse en algún momento. 

Rubalcaba insistió en que la garantía de suministro no se va a ver afectada por la escalada de precios del petróleo, disparado tras el inicio del conflicto libio, y aseguró que el Gobierno tiene previstos distintos planes de contingencia. No obstante, añadió que la fuerte subida del precio del crudo tiene un elevado impacto en los ciudadanos y en el conjunto del país.

Recordó que cada incremento de 10 euros en el precio del barril supone una subida de la factura energética de 6.000 millones de euros anuales, unos 500 millones mensuales. No obstante, añadió que no cree que esta escalada de precios "vaya a influir en la recuperación económica".

Y, por esta razón, este escenario de encarecimiento del crudo no supondrá una modificación de los Presupuestos Generales del Estado de 2011 ni una corrección de la previsión de crecimiento para este año, fijada en el 1,3 %.

Con estas iniciativas, se estima un ahorro del 15% en el caso de la gasolina y un 11 % para el gasóleo.

Así, durante el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, el director de Tráfico, Pere Navarro, ha justificado la medida porque, en caso de atropello, "a 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 kilómetros por hora se salva el 50 por ciento y a 30 kilómetros por hora se salva el 95 por ciento", por lo que ha considerado "un disparate" mantener el límite de 50 kilómetros por hora en calles de un único carril por circulación.

En 2009, murieron 286 peatones atropellados, el 46 por ciento en ciudad. La medida, que está consensuada con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), afectaría a calles de dos carriles de un sentido de circulación cada uno o a calles de un carril y un sólo sentido de circulación, por tanto las grandes vías de circulación de dos o más carriles por circulación que sirven para conectar puntos lejanos de las ciudades no se verían afectadas.

Navarro ha explicado que no se utilizarían señales verticales para señalizar estas calles limitadas a 30 kilómetros por hora, ya que implicaría "llenar la ciudad de obstáculos" con "una señal en cada esquina".

Sin embargo, la DGT está estudiando utilizar otro tipo de señalización en el pavimento, como marcas en el asfalto, para advertir al conductor de que está entrando en una calle limitada a 30 kilómetros por hora.

Ferrer ha indicado que el 20 por ciento de las calles de las ciudades, las vías más grandes de más carriles, soporta entre el 75 y el 80 por ciento de la circulación de vehículos, mientras que el 80 por ciento de calles sólo soportan alrededor del 20 por ciento de tráfico.

El parque de turismos  con menos de cinco años de antigüedad acumula una caída del 21% desde el inicio de la crisis en 2007, lo que supone un handicap para la actividad de talleres, que concentran el 57% de sus reparaciones en vehículos de menos de cinco años, según el estudio “Parque de vehículos y Reparaciones” elaborado por Audatex, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros.

El informe atribuye este descenso de los vehículos de menor edad al retroceso de las ventas de automóvliles nuevos en estos últimos tres años –con una caída de más de un 40% desde 2007- debido a las dificultades que atraviesan las economías domésticas y las restricciones al crédito en un mercado donde ocho de cada diez compras se financian.
Los talleres se enfrentan así a un periodo donde es fundamental optimizar al máximo su actividad de recambio y taller, máxime si se tiene en cuenta que en torno al 63% de la rentabilidad final de los concesionarios procede precisamente de las actividades de postventa, según datos de Ganvam.

En opinión del director general de Audatex España, Javier Velasco, “además de los efectos colaterales sobre la seguridad vial y el medio ambiente que conlleva el envejecimiento del parque, con coches menos seguros y contaminantes, es necesario que los talleres apuesten por innovar y apoyarse en herramientas y soluciones que les permitan encontrar nuevas oportunidades a través de la optimización de su gestión y recursos que les ayuden a superar este momento”.

Además, se da la circunstancia de que son los vehículos de menos de cinco años los que aportan un mayor ingreso al taller, ya que sus reparaciones suelen ser más costosas debido a que los vehículos más modernos incorporan nuevas tecnologías y materiales que repercuten directamente en su coste de reparación. Por otro lado el estudio refleja como más del 50% de las reparaciones de vehículos se sitúa entre los 300 y los 1200 euros.

Bruselas (EP).- Los nuevos modelos de coche y camioneta que se comercialicen en la Unión Europea deberán estar equipados a partir de este lunes con luces diurnas (DRL, por sus siglas en inglés) que se encienden de manera automática al tiempo que el motor, por la entrada en vigor de una nueva directiva pensada para mejorar la seguridad en las carreteras.

La norma será también obligatoria para camiones y autobuses a partir de agosto de 2012. Se trata de un dispositivo distinto a las luces de cruce, con un bajo consumo energético y se enciende automáticamente al mismo tiempo que se arranca el motor. Esta normativa es para nuevas homologaciones industriales y no para nuevas matriculaciones.

El objetivo no es tanto alumbrar como mejorar "significativamente" la visibilidad del vehículo frente a otros usuarios de la carretera.

Bruselas asegura que el resultado de este sistema en los países donde ya existe ha sido "muy positivo" para avanzar en la seguridad vial. En 2009, más de 35.000 personas murieron en accidentes de tráfico en la Unión Europea y la Comisión considera que medidas como la de las luces diurnas pueden contribuir a reducir estas cifras.

El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria y Empresa, Antonio Tajani, ha destacado que las luces diurnas permitirán "alcanzar el objetivo de reducir las muertes en las carreteras europeas", pero también servirán para contribuir a la "protección del medio ambiente" en tanto que "su bajo consumo energético reducirá la emisión de CO2 en comparación a luces convencionales".

Estudios realizados sobre el uso de este tipo de iluminación demuestran, según el Ejecutivo comunitario, que los usuarios de las carreteras, incluidos peatones y ciclistas, "detectan con mayor claridad" los vehículos equipados con luces diurnas que aquellos que no tienen este dispositivo.

El cambio más visible es la notable reducción de la llamada zona 80. Del total de 78 kilómetros de carreteras a los que se aplicaba esta velocidad ("rígida e indiscriminadamente", ha subrayado Puig en varias ocasiones), 53,3 han quedado liberados y se les aplicará nuevos límites, de 90 a 120 km/h- en función de las características de cada vía.

Eso significa que el resto, 24,7 km mantendrán este límite al tratarse de los tramos más urbanos de cada carretera. Puig ha justificado que se mantenga este límite por razones de adecuación y transición entre zona urbana e interurbana, ya que se trata precisamente de los puntos situados justo en la entrada a la capital catalana. 

Los criterios para ir fijando las distintas velocidades máximas han tenido en cuenta las características de cada vía. Por ello, por ejemplo, se limitará la velocidad a 100 km/h en la salida de la autopista A-2, mientras que el límite será de 120 en la salida de la AP-2, al tratarse de una vía más ancha y con más carriles.

Los cambios de las velocidades máximas se comenzarán a aplicar a partir del próximo 1 de marzo y tendrán un coste para el departamento de 76.000 euros en concepto de cambio de señales, adecuación de los radares y otros aspectos. Además, Trànsit hará dos revisiones de estas velocidades fijas, en tres y seis meses a partir del primer día de su aplicación.

La aplicación de la velocidad variable durará 4 años
Esta fijación de nuevas velocidades tienen el objetivo de flexibilizar el actual modelo mientras se va implementando el de velocidad variable -a saber, aplicar velocidades en función de diversos criterios como la seguridad, la congestión o la contaminación-. Según ha explicado Puig, esta aplicación se prolongará durante los próximos cuatro años.

Las únicas vías de acceso a Barcelona que seguirán este criterio son las que ya lo tenían desde finales de la pasada legislatura: la Autopista del Garraf, la C-32, y la de Castelldefels, la C-31. En estos dos accesos, Trànsit se limita a subir las velocidades variables que ya se aplicaban, que fluctuaban entre los 40 y los 80 km/h. Con los cambios del nuevo Govern, la velocidad máxima pasará a ser de 120 en algunos tramos de ambas vías mientras que, en otros, de 100. Los límites irán variando en función de criterios de congestión o paso por zonas urbanas.

Pese a las críticas al modelo anterior, Puig ha admitido que éste "era bueno" pero que estaba "mal aplicado" por su rigidez. El coste total de la introducción de este modelo de velocidad variable será de un total de 6 millones de euros durante estos cuatro años.

Así, en una circular a la que ha tenido acceso Europa Press, el director de Tráfico, Pere Navarro, informa al general jefe de la ATGC de que a partir del 1 de enero de 2011 los radares fijos en esos tramos han sido "configurados para que registren los vehículos susceptibles de denuncia por exceso de velocidad a partir de los 135 kilómetros por hora".

En la circular, que tiene fecha del 9 de diciembre de 2010, el director de Tráfico solicita al máximo responsable de la ATGC que configure los radares que utiliza la Guardia Civil para que salten en las vías de 120 kilómetros por hora a la misma velocidad que los fijos. Hasta ahora, los radares de la agrupación saltaban a partir de 138 kilómetros por hora.

Todos los radares, a la hora de medir la velocidad a la que circula un coche, tienen un cierto margen de error, que Tráfico aplica a los límites de velocidad. Fuentes de la DGT han asegurado que este último cambio se debe a que, según la tecnología de los radares van mejorando, también se van recortando los márgenes de error, que en cualquier caso "se siguen manteniendo". Igualmente, han explicado que es el Centro Español de Metrología (CEM) el que establece los márgenes de error, y por tanto, el límite en el que se tiene que empezar a multar, en función de cada aparato.

Quejas de Movimiento140

Por su parte, el portavoz de la plataforma Movimiento140, Pedro Javaloyes, se han quejado de que Pere Navarro haya acusado a esta plataforma de haber tenido alguna influencia en el repunte de muertes del último trimestre del año al cuestionar los límites de velocidad en autovía, mientras que, en la práctica, hasta principios de enero los radares de la Guardia Civil multaban a partir de 138 kilómetros por hora. Por ello, desde la plataforma se considera "hipócrita" e "infame" la actitud de la DGT.

En el año 2010 murieron en autopistas un 31 por ciento de personas más que el año anterior, de 80 personas fallecidas en este tipo de vía en 2009 a 105 en 2010. El director general de Tráfico señaló recientemente que si todo el mundo respetara los límites de velocidad se podrían evitar uno de cada tres accidentes de tráfico y avisó de que la velocidad va a ser la prioridad de la DGT en los próximos años.

De hecho, el ministro de Interior ya anunció a principios de enero la colocación de 100 nuevos radares detectores de velocidad. El porcentaje de vehículos detectados a más de 140 kilómetros por hora fue del 0,3 en 2010, cuando en 2001 era del 6,8.

Según ha informado hoy la policía catalana, esta nueva campaña de control y sensibilización se pondrá en marcha mañana y estará activa hasta el próximo domingo 30 de enero por toda Cataluña.

Durante el año 2010, según los Mossos, se constató un progresivo incremento del uso del cinturón de seguridad en los usuarios de las vías catalanas, si bien en el caso de los cinturones en los asientos posteriores se detectó un mayor incumplimiento.

En concreto, de las víctimas mortales del año 2009 que iban en asientos posteriores, el 19,02% no llevaban el cinturón de seguridad, mientras que en 2010 el porcentajes de víctimas se elevó hasta el 20,86%.

En cambio, en los asientos delanteros, el año 2009 no utilizaron el cinturón una de cada 68 víctimas, mientras que en 2010 fueron una de cada 92.

Respecto a los motoristas, todos los usuarios de motocicletas fallecidos el pasado año llevaban casco, mientras que en ciclomotores tan sólo se protegían con el casco la mitad de víctimas mortales. EFE.

El director de Tráfico, Pere Navarro, ha advertido al gobierno catalán de Artur Mas, que si "suprime radicalmente" el sistema de velocidad variable en las vías de acceso de Barcelona, "va a haber más accidentes y víctimas y alguien va a tener que asumir la responsabilidad". Durante su intervención en la Tribuna RACC, organizada por el club automovilística en Madrid, ha señalado que "todos los sistemas son mejorables", por lo que se ha mostrado a favor de "mejorar", "revisar" o "flexibilizar" el sistema, pero en contra de suprimirlo, tal y como anunció que haría Mas en su programa electoral. "Ojo con suprimirlo todo, porque si se suprime todo va a haber más accidentes y víctimas y alguien va a tener que asumir la responsabilidad", ha subrayado Navarro, quien ha recomendado al Gobierno de Mas que "pensárselo dos veces" antes de quitar la velocidad variable. La Generalitat ha anunciado esta semana que tomará una decisión a finales de enero sobre la continuidad o no de la prohibición de circular a más de 80 km/h en los accesos a Barcelona. PSC y PP han cuestionado las dudas del Govern que preside Artur Mas sobre qué hacer con la limitación de los 80 km/h en los alrededores de Barcelona, y han criticado que la posición de CiU haya variado con su paso de la oposición a la Generaltiat.

El director general de la Tráfico, Pere Navarro, ha considerado "posible" reducir a cero el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico en autopista en el horizonte del año 2020.

"Sueño con que en 2020 no haya ningún muerto por accidente de tráfico en una autopista española. Creo que es posible", ha asegurado Navarro durante su intervención en la Tribuna de la Movilidad organizada por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC).

Un deseo que choca con las estadísticas de 2010, que reflejan un incremento de la siniestralidad en este tipo de vías.

El año pasado cerró con 105 fallecidos en autopista, 25 más que en 2009, aunque un 69 por ciento menos que en 2001, cuando perdieron la vida 343 personas.

Un repunte en 2010, que Navarro atribuye a una cierta "relajación" de los conductores a la hora de respetar los límites de velocidad debido, a su juicio, a recientes campañas en favor de un incremento de la velocidad máxima permitida en autopista.

Posibilidad rechazada de plano por el responsable de la DGT que ha recordado el ejemplo de Dinamarca, que hace años incrementó a 130 el límite en autovía y sufrió un repunte del 20 por ciento de fallecidos en todas las carreteras, por culpa del efecto contagio.

"No cambiemos lo que funciona. Si subimos el límite y después aumentan los accidentes, ¿cómo nos lo comemos?", ha concluido Navarro.

Por contra, el responsable de la DGT ha apostado por reducir las velocidad medias en todas las carreteras, ya que está demostrado que un aumento de la velocidad del 5 por ciento incrementa otro 20 por ciento el número de víctimas mortales.

"A más velocidad más riesgo de accidentes y lesiones más graves", ha alertado Navarro, que ha reiterado que si todos los conductores respetaran los límites establecidos se evitarían una de cada tres muertes y los accidentes de coche en ciudad se quedarían en un "golpe de chapa".

En esta línea, el director general de Tráfico ha afirmado que el carné por puntos sigue cumpliendo su función y que es además la "garantía" de que la reducción de la siniestralidad en los últimos siete años no volverá a atrás, a pesar de los repuntes esporádicos que puedan producirse en las estadísticas.
"Los mejores también tienen altibajos", ha reconocido Navarro, que considera que las cifras de fallecidos entrarán en "una senda de consolidación y estabilidad" en el futuro.

Precisamente, y de cara a los próximos años, el responsable de la DGT se ha marcado como prioridades los accidentes de tráfico en los que se ven involucrados personas mayores y los niños, los siniestros en ciudades y carreteras secundarias y, cuando se está trabajando.

De hecho, un 10 por ciento de los accidentes de trabajo se producen al volante, y el 34 por ciento de los muertos en el tajo, fallecieron en un accidente de tráfico.

Sobre las personas mayores, Navarro ha alertado de que cada vez habrá más conductores mayores de 65 años, por lo que serán necesarias medidas específicas para mejorar la seguridad de este grupo de edad.

Preguntado en el debate por la posibilidad de prohibir que se fume en el coche, Navarro ha reconocido que el cigarrillo es un "riesgo" al volante, pero no cree conveniente poner a la Guardia Civil a "perseguir fumadores".

Rubalcaba recordó que se trata del séptimo año consecutivo en el que se produce un descenso. Pero lo cierto es que la bajada de 2010 ha sido menos acusada que en años anteriores. En 2009, el número de víctimas se rebajó un 12,7 por ciento con respecto al año anterior, mientras que en 2008, la bajada fue del 20,4. Así, hay que retroceder a 2006, cuando se produjo una reducción del 8,2 por ciento, para constatar el peor descenso.

No todos los datos fueron positivos: el número de conductores y pasajeros fallecidos por no llevar cinturón pasó del 21 por ciento en 2009 al 23 por ciento. También aumentó la mortalidad entre los motoristas por no llevar casco: del 3 por ciento al 7 por ciento. Los positivos por alcoholemia se mantienen: un 1,8 por ciento.

«Cada vez es más complicado que el descenso sea acelerado. Es como las dietas: los primeros kilos se bajan con velocidad, pero luego cuesta mantenerse», afirmó Rubalcaba. En cuanto al aumento de la siniestralidad durante tres meses consecutivos –de octubre a noviembre de 2010–, el ministro dijo que es mejor ver los datos con más «perspectiva».

Una de las preocupaciones de Interior para lograr la estabilidad es el exceso de velocidad. Así, la DGT instalará cien nuevos radares en el próximo año, seis de ellos radares de tramo, que controlan la velocidad media del vehículo. Además, durante 2010 se produjeron 7.954 heridos graves y, como principal causa de los accidentes mortales, se encuentra la salida de la vía, con 648 muertes.

Durante esta semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil establecerán más de 1.000 puntos de control en las carreteras españolas.

Los controles no sólo se realizarán por la noche, sino también en horarios más cercanos a la finalización de las habituales comidas de empresa o con amigos, propias de estas fechas.

El alcohol provoca un aumento del tiempo de reacción, problemas de visión, somnolencia, pérdida de control, excitabilidad y problemas de coordinación, llegando a multiplicar por nueve el riesgo de accidente.

De hecho, el alcohol está presente en un tercio de los accidentes mortales.

Como en campañas anteriores, la DGT invita a los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes para que se sumen a la campaña y establezcan controles en sus cascos urbanos.

A los controles de alcoholemia se suma la divulgación de una cuña radiofónica en la que se recuerda a los conductores que el alcohol es una de las mayores causas de accidentes de tráfico.

El anuncio hace mención expresa a las numerosas celebraciones que se esperan estos días de Navidad y hace un llamamiento expreso a los conductores para que no cojan el coche después de haber bebido ni dejen que nadie lo haga.

La cuña recuerda que lo más importante de las celebraciones son las personas con las que se celebra.

"No hagas que te esperen toda la vida", es el mensaje.

De forma paralela, la Federación Nacional de Asociaciones de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos (ASPAYM) emitirá su propia campaña de sensibilización con el lema: "No corras, no bebas, no cambies de ruedas".

En 2009, el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses realizó análisis toxicológico a 923 conductores fallecidos en accidente de circulación, de los cuales, 277 presentaron una tasa de alcohol superior a la permitida.

La ingesta de alcohol no sólo aumenta el riesgo de accidente, sino que también repercute en una mayor mortalidad, al ser un factor relacionado con un peor pronóstico en las lesiones sufridas.

Desde que entró en vigor la reforma del Código Penal en diciembre de 2007, han sido detenidos 33.987 conductores por circular con una tasa de alcohol superior a 0,60 miligramos por litro, lo que supone que dos de cada tres delitos contra la seguridad vial están relacionados con el alcohol.

La directiva cubre las sanciones por exceso de velocidad, por conducir bajo los efectos del alcohol o de las drogas, sin cinturón de seguridad, o usando el móvil; por incumplir la señalización de los semáforos; por circular por el arcén o por ir en moto sin caso. Estas infracciones representan más del 75% del total, según los datos de Bruselas.

El objetivo de esta norma es acabar con la impunidad de la que disfrutan los conductores que infringen las normas de seguridad vial en otro país de la UE distinto del suyo, que a menudo pueden evitar las sanciones. De hecho, los conductores extranjeros representan el 5% del tráfico pero cometen el 15% de las infracciones por exceso de velocidad. Esta situación no sólo pone en riesgo la seguridad vial sino que además es discriminatoria para los residentes locales, que sí que tienen que pagar todas las multas que se les imponen.

Irlanda y Reino Unido, que no están obligados a participar en las cuestiones de justicia e interior, tienen previsto sumarse también a este acuerdo, según las fuentes consultadas.

La norma crea un sistema electrónico de intercambio de información entre los Estados miembros para identificar al vehículo que haya cometido una infracción.

Una vez efectuada la identificación, el Estado en el que se haya cometido la infracción remitirá una notificación de la misma al titular del certificado de matriculación en el que se le informa de los detalles, el importe de la multa, los procedimientos de pago y las vías de recurso. No obstante, la notificación será voluntaria, el país en cuestión no estará obligado a enviarla si por ejemplo los gastos son más altos que la multa.

Si un infractor se niega a pagar la multa, corresponderá al país donde se ha cometido la infracción decidir cómo actúa, ya que la norma no establece los pasos siguientes a seguir. Una de las vías de actuación posibles sería recurrir a la norma comunitaria que regula el principio del mutuo reconocimiento de las sanciones financieras para garantizar el cobro.

La propuesta inicial preveía que en caso de impago, la justicia del país donde se había cometido la infracción podía dictar una resolución para exigir el cobro y pedir al juez del país de residencia del conductor que la ejecutara. Pero esta iniciativa no salió adelante por las dudas de un gran número de Estados miembros sobre su base legal.

Así, en rueda de prensa en la sede de la DGT, Navarro ha recordado que en un puente como el comienza este viernes se dejaron la vida en las carreteras en 2005 una media de 11 personas cada día, mientras que en 2009 esa media fue de 6,6 fallecidos cada día. "Es tarea de todos intentar reducir esta cifra media de fallecidos en la carretera", ha señalado Navarro.

Los mayores problemas se concentrarán en los trayectos hacia las zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno y hacia otras zonas turísticas de descanso y segunda residencia.  Se espera que la situación más complicada se registre durante esta tarde en las salidas de las grandes ciudades y a lo largo de la mañana del sábado.

Navarro ha indicado que "es una buena recomendación", especialmente en la mitad norte de la península, el uso de neumáticos de invierno en esta época del año y ha recordado que en Alemania, a partir de mañana, es obligatorio el uso de este tipo de neumáticos.

En declaraciones a Europa Press, en el marco de unas jornadas organizadas por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Candil afirmó que el Gobierno ya conocía la propuesta realizada por el presidente de Ford España y vicepresidente de la patronal de los fabricantes de vehículos (Anfac), José Manuel Machado, consistente en reducir el IVA hasta el 8% para los coches que menos contaminen.

"Es una propuesta que ya conocíamos y, de momento, evidentemente, ha sido desechada por parte del Gobierno. Desde el Gobierno siempre estamos estudiando propuestas pero ésta, concretamente, ya la conocíamos", añadió Candil.

Por otro lado, durante su exposición en las jornadas organizadas por Ganvam, Candil resaltó que, a pesar de las caídas de ventas de automóviles experimentadas desde el pasado mes de junio en el mercado español, España se encuentra en una situación "bastante mejor" que la de otros países de Europa, como Alemania o Francia, ya que cerrará el año con crecimiento.

En este sentido, puso de manifiesto el papel dinamizador de la demanda que tuvo el Plan 2000E durante el segundo semestre de 2009 y en la primera mitad de 2010. No obstante, apoyó el carácter temporal del Plan como "una medida de choque", puesto que, en caso contrario, "perdería su eficacia".

El director general de Industria destacó el apoyo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio al sector del automóvil en España, debido a su gran importancia para la economía española, y recordó las diferentes medidas y planes que ha puesto en marcha el Gobierno para ayudar a la industria del automóvil, como por ejemplo el Plan Integral de Automoción, el Plan VIVE, el Plan 2000E o la Estrategia Integral para el Desarrollo del Vehículo Eléctrico en España.

Estos son algunos de los datos que se analizarán en el tercer Congreso Internacional de Prevención de Riesgos en los Comportamientos Viales, que del 4 al 6 de noviembre organiza en Valencia la Universitat de València junto al Instituto de Investigación de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), según fuentes de la organización.

"Siniestralidad Vial. Las personas, la clave de la prevención", es el título escogido para este tercer Congreso, en el que se presentarán estudios que indican que casi 3.000 personas mueren diariamente en el mundo a causa de los accidentes de tráfico, de los que más de un tercio tienen 25 años o menos.

Además, casi el 50% de las lesiones medulares resultan de colisiones de tráfico, uno de cada cinco con tetraplejía completa, según las fuentes, que agregan que el 92% de las personas atendidas el pasado año en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo tras un accidente de tráfico eran varones, la mayoría de entre 20 y 40 años.

Los organizadores también han alertado de la "acuciante vulnerabilidad" de los accidentes de tráfico en los hombres frente a las mujeres, ya que los hombres son los que sufren más siniestros, más graves y además son los más sancionados y los que pierden más puntos en el carné.

Hasta 70.000 conductores han dejado su cuenta de puntos a cero y han perdido su permiso de conducir, otros 20.000 lo perderán pronto ya que están en fase de tramitación y 400 conductores se han quedado sin permiso por segunda vez, según las fuentes, que han indicado que 90.000 conductores han asistido a los cursos de reeducación y cambio de actitudes para recuperar los puntos perdidos.

Durante el Congreso también se tratarán temas como la fatiga, responsable de alrededor del 30 por ciento de los accidentes de tráfico, o el uso de cinturón de seguridad, que reduce el riesgo de defunción entre los pasajeros de los asientos delanteros en un 50 por ciento y puede disminuir el número de muertes entre los ocupantes de los asientos traseros entre un 25 y un 75 por ciento.

Los niños y el uso de sillas de seguridad también serán objeto de análisis durante el encuentro, ya que cada cuatro días muere un niño en accidente de tráfico y el uso correcto de esta medida de seguridad reduce un 70% la mortalidad de bebés y entre un 54 a 80% la de niños pequeños.

Otras de las potenciales víctimas de accidentes de tráfico son los peatones, que tienen el 90 por ciento de probabilidad de sobrevivir un atropellamiento cuando el vehículo los impacta a 30 kilómetros por hora o menos, y menos del 50 por ciento cuando viaja a 45 kilómetros por hora o más.

Además, el uso del móvil mientras se conduce incrementa el riesgo de accidente de tráfico en un 36 por ciento, ya que si en condiciones normales no se captan entre el cinco y el quince por ciento de las señales de tráfico, con el móvil se dejan de captar el 50 por ciento, especialmente a partir de los dos minutos de conversación.

El objetivo de estos dispositivos es avisar y disuadir a los conductores para que no sobrepasen los límites de velocidad establecidos, fundamentalmente en zonas muy transitadas por peatones, inmediaciones de colegios... sin embargo, la manera en la que la mayoría de ellos están hechos sólo consigue aumentar el número de frenadas en seco, porrazos en los bajos del coche, sustos para sus ocupantes, daños en el cárter y los amortiguadores y sufrimiento cervical y lumbar.

Plazo incumplido

En la nueva regulación se concedieron dos años de moratoria para que los municipios pudieran hacer las modificaciones oportunas en los badenes de la localidad. Así, un baden legal ha de tener más de un metro de rampa, un máximo de cuatro de longitud y una elevación de no más de 10 centímetros.

También ha de estar convenientemente señalizado, pintado de blanco y negro y a una distancia mínima de 150 metros con respecto a otro badén.

Sin embargo, basta echar un vistazo a nuestro alrededor para comprobar que aún persisten muchos de estos resaltos pintados de blanco y rojo, mal ubicados, con una señalización deficiente y con alturas que en ocasiones llegan a los 16 centímetros, lo cual repercute negativamente en la espaldas de los conductores y en las carrocerías de los vehículos. Eso por no hablar de los desperfectos que se acaban produciendo en la vía a causa de los golpes que provocan los vehículos al pasar por encima. Según lo previsto por la ley, estas circunstancias son denunciables y los ayuntamientos tendrán no sólo que pagar sanciones, sino indemnizar a quien sufra un accidente por culpa de un badén irregular.

La mayoría de las sanciones han sido por circular sin usar el cinturón de seguridad el conductor o los pasajeros (40) y por utilizar el móvil (9), según ha informado hoy el Gobierno de Navarra al ofrecer el balance de esta campaña, que se ha desarrollado entre el 11 y el 17 de octubre.

En total, han sido instalados 23 controles conjuntos en los que han sido controlados 6.670 vehículos y se han tramitado 55 denuncias administrativas.

Las causas han sido por circular sin que hicieran uso del cinturón de seguridad el conductor (34) o alguno de los usuarios (6); por carecer o no hacer uso de los sistemas de retención infantil (3); por utilizar el teléfono móvil durante la conducción (9); por no haber realizado la inspección técnica del vehículo (ITV, 1); por circular con los neumáticos en mal estado (1) y por conducir de forma negligente (1).

Durante la campaña se han llevado a cabo controles centrados en la vigilancia del uso del teléfono móvil durante la conducción, comprobación de utilización del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil y controles de velocidad.

También ha sido revisada la documentación, con especial atención al permiso de circulación, la tarjeta de inspección técnica y el seguro, además de las condiciones técnicas de los vehículos, el uso de sistemas de protección o la utilización de sistemas de telefonía móvil por parte del conductor.

Siguiendo esta misma línea, la Policía Foral realizará esta semana sendas campañas conjuntas con las policías municipales de Barañáin y Castejón con el objetivo de aumentar la seguridad vial, comprobar el cumplimiento de las normas relacionadas con el tráfico y, en su caso, sancionar el incumplimiento de las mismas. EFE.

El conseller ha explicado que la estrategia emerge en un contexto internacional que posibilita "avanzar hacia una economía en la que no haya contradicciones entre el desarrollo sostenible y el desarrollo de las potencialidades económicas".

El ejecutivo catalán ha aprobado para ello 26 medidas para incentivar el uso del vehículo eléctrico, con las que pretende que en 2015 haya 76.000 vehículos en circulación y 91.200 puntos de carga eléctrica en Cataluña, de los cuales 83.600 serán privados y 7.600 de acceso público.

Además, la Generalitat ha señalado que prevé que la implantación del vehículo eléctrico movilice inversiones por valor de 252,5 millones de euros en los próximos dos años.

La estrategia persigue la creación de una demanda para este tipo de vehículos y garantizar la infraestructura de apoyo que requiere, según ha señalado Baltasar.

El conseller ha recalcado que el objetivo es que los ciudadanos de Cataluña tengan "derecho a vivir en un medio sostenible y respetuoso con la salud".

La aprobación de esta estrategia para el vehículo eléctrico se enmarca en la hoja de ruta con la que la Generalitat quiere avanzar hacia una mayor sostenibilidad social, económica y ambiental en el horizonte el año 2026.

Esta hoja de ruta consta de 101 objetivos articulados en torno a siete ejes estratégicos, en los ámbitos del consumo energético, el transporte sostenible, la transformación de los patrones de consumo o la reducción de las emisiones de CO2.

Tráfico pondrá en marcha un dispositivo especial de vigilancia desde mañana a las 15.00 horas hasta las 24:00 horas del próximo domingo, tres días en los que la coincidencia del inicio de las vacaciones de agosto con el regreso de los que finalizan su periodo de descanso, además de los habituales traslados de fin de semana, puede complicar la circulación.

Además, aumentará también la afluencia de vehículos por los traslados de los ciudadanos magrebíes residentes en Europa que en la denominada 'Operación Tránsito' regresan a sus países de origen.

Para la jornada de mañana, el mayor incremento de vehículos se prevé en las salidas de las grandes ciudades hacia zonas turísticas del litoral mediterráneo, sobre todo en las carreteras de Madrid, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía.

La DGT alerta de que los períodos con mayor intensidad de desplazamientos serán las primeras horas de la tarde del viernes 30 de julio en las salidas de los grandes núcleos urbanos y las últimas horas de la tarde-noche en las zonas de destino.

También el sábado 31 de julio por la mañana se esperan multitud de desplazamientos en las salidas de las grandes ciudades, por lo que Tráfico recuerda que el año pasado se produjeron más de 200 kilómetros de retenciones entre la una y las dos de la tarde.

Para que todo discurra con normalidad, además de los 10.000 agentes de Tráfico que regularan los 5,1 millones de desplazamientos previstos, la DGT contará con 600 funcionarios y técnicos especializados en los centros de gestión, así como personal de los servicios sanitarios y bomberos.

Con el fin de ordenar y regular la circulación, se instalarán carriles adicionales en las carreteras con mayor intensidad de tráfico, especialmente en las salidas de las grandes ciudades.

Como es habitual, se restringirá la circulación de vehículos de mercancías y transportes especiales y de los camiones de más de 7.500 kg. en determinadas carreteras y horarios.

También se han diseñado itinerarios alternativos a las carreteras más conflictivas para que los conductores que se desplacen de una zona a otra de la península puedan hacerlo sin atravesar la zona centro, que es donde se concentran los mayores desplazamientos.

Durante todo el mes de agosto está previsto que se realicen 44,1 millones de desplazamientos por carretera.

Este año, además de los anuncios y campañas radiofónicas en medios de comunicación, la DGT ha realizado para esta primera operación de agosto un vídeo informativo para explicar cómo se organizauna Operación Especial de Tráfico.

Además, para vigilar que se cumplen los límites de velocidad establecidos, Tráfico realizará del 23 al 29 de agosto una campaña especial de sensibiliación y control de velocidad.

Estos datos, que se han obtenido tras entrevistar en horario nocturno a 823 jóvenes de entre 16 y 25 años, suponen un crecimiento de tres puntos porcentuales respecto a 2008, algo que, según el director ejecutivo de FEBE, Jaime Gil-Robles, refleja que en la juventud es donde "mejor ha calado el mensaje" que alerta sobre los riesgos de la conducción y el alcohol.

En este sentido, ha señalado que, en el caso las mujeres, son casi ocho de cada diez -un 78 por ciento- las que no ingieren alcohol al volante.

Además, del estudio se deduce que el 78 por ciento de los encuestados que tienen que volver a casa en el coche de una persona que ha bebido, intenta convencer al conductor de que no sea él quien conduzca, y un 61 por ciento de éstos reconoce que busca un transporte alternativo.

En la presentación del informe, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha apoyado a estos jóvenes que intentan convencer a sus amigos de los riesgos que entraña conducir en ese estado, y ha recordado que las "leyendas urbanas" sobre cómo eludir un control de alcoholemia "masticando granos de café o bebiendo aceite" son "un engaño".

"No se trata de ir con un alcoholímetro en el bolsillo, sino de comprender la incompatibilidad" que existe entre el alcohol y la conducción, ha añadido, para después aconsejar a los jóvenes que recurran al "conductor alternativo".

El estudio demuestra que esta iniciativa -que fue promovida por la FEBE en 2003- se ha convertido en una práctica habitual para el 68 por ciento de los jóvenes encuestados, y nueve de cada diez reconoce haber utilizado esta opción "en alguna ocasión".

Además, la tasa de rotación entre conductores alternativos ha aumentado hasta el 32 por ciento, lo que supone un incremento de nueve puntos respecto a 2008, y el 51 por ciento considera que la iniciativa es "muy buena" para influir en su comportamiento y generar reflexión sobre los riesgos del binomio alcohol y conducción.

Esto, según Gil-Robles, demuestra que los jóvenes, "pese a lo que se cree", son los "más conscientes" de los problemas derivados del alcohol, algo que a su juicio es positivo porque el coche sigue siendo el principal medio de transporte para un 72 por ciento de los jóvenes cuando salen de marcha.

El presidente de la FEBE ha pedido que se tenga en cuenta que no todas las ciudades tienes los medios que Madrid o Barcelona, y ha dicho que en algunas de las localidades donde se ha elaborado el estudio "no hay otras alternativas" al coche para moverse.

Además, ha pedido prudencia para los próximos meses de verano, en los que la FEBE prevé que se celebrarán hasta 15.000 fiestas populares, algunas de ellas en localidades y pueblos a los que sólo se puede acceder en coche.

En 2010 la FEBE seguirá desarrollando el Programa Noc-Turnos -que promueve la figura del conductor alternativo en las inmediaciones de bares y discotecas- en Andalucía, Cataluña, Galicia y Madrid. EFE

El mal estado de los neumáticos es la causa del sesenta por ciento de los accidentes de tráfico que se producen el año en el país por motivos atribuidos a defectos del propio vehículo.

Alrededor de cincuenta vehículos se han sometido voluntariamente esta mañana a una inspección no sancionadora por parte de agentes de la Policía Local asociados a la ONG Implicados y la empresa concesionaria de la inspección técnica de vehículos de la ciudad.

Un cincuenta por ciento de los turismos presentaba algún tipo de anomalía en las ruedas por falta de mantenimiento, según el director general de esa concesionaria, José Carretero.

Carretero se ha referido a la importancia de mantener los neumáticos en buen estado para no perder el control del vehículo en condiciones meteorológicas adversas, tanto en invierno como en verano.

En el primer semestre del año, las ventas de turismos y todoterrenos se situaron en 604.161 unidades, lo que se traduce en una progresión del 39,5% en comparación con los seis primeros meses del ejercicio precedente.

No obstante, Anfac y Ganvam han constatado un descenso de los pedidos superior al 30% en junio. Este hecho, unido a las dificultades derivadas de la situación económica y al fin del Plan 2000E, anticipa caídas mensuales durante el segundo semestre de 2010 de más del 30%.

Por tipos de demanda, las ventas a particulares, que constituyen la espina dorsal del mercado automovilístico aumentaron un 12% en junio, al calor de los últimos coletazos del Plan 2000E, y un 35% en los seis primeros meses del año.

De su lado, la demanda de empresas no alquiladoras creció un 56,2% en el mes y un 29,3% en el acumulado, mientras que las 'rent a car' han invertido la tendencia a la baja, cerrando el primer semestre con un crecimiento de sus matriculaciones.

Aunque todas las comunidades autónomas, sin excepción, cierran el primer semestre en positivo, las ventas de coches cayeron en junio en dos regiones: Asturias (-1,8%) y Navarra (-10,9%). También bajaron un 17,9% en Ceuta y Melilla.

Castigo al lujo

En junio, las matriculaciones de automóviles aumentaron en todos los segmentos, con excepción del de lujo, en el que bajaron un 6,5%. En los seis primeros meses también bajan las ventas de coches y todoterrenos de lujo, con descensos del 15,6% y del 11%, respectivamente.

El 70% de los coches comercializados en junio estaba equipado con motor diésel, mientras que la cuota de la gasolina se situó en el 30%. En el primer semestre, la penetración del diésel es del 69%, frente a un 31% para la gasolina.

En otro orden de cosas, Anfac y Ganvam recordaron que se ha producido problemas en la finalización de la segunda fase del Plan 2000E, ya que se han dejado pendientes una serie de operaciones (alrededor de 13.000), especialmente en Extremadura, Andalucía, Cataluña y Comunidad Valenciana, creando "serios problemas" a los concesionarios.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) denunció este martes que las administraciones consideran, en contra del criterio de los vendedores, que hay expedientes para el cobro de la ayuda que no han sido legalmente presentados.

La patronal -que representa a 2.400 concesionarios y 3.000 compraventas- recuerda que actualmente existen cerca de 13.000 expedientes de operaciones de venta sin posibilidades de cobro de la subvención. La causa, exponen, son los problemas técnicos con los que se toparon los agentes de ventas para subir estos expedientes al SIT 2000 -el sistema que gestiona las ayudas-, con el fin de tramitar el reembolso de los incentivos anticipados por éstos.

En una carta remitida a Ganvam por el Ministerio de Industria, éste argumenta que, al igual que en cualquier otro procedimiento administrativo, el "no registro de las solicitudes por parte del agente de ventas conduce a tenerlas por no presentadas", aunque el solicitante reúna todos los requisitos objetivos y técnicos exigidos.

De este argumento, la patronal entiende que Industria "no se hace responsable de los incidentes" producidos a finales del mes de marzo cuando el retraso en la apertura del SIT 2000 provocó un bloqueo del sistema, así como del hecho de que sólo seis días después, el presupuesto del Ministerio entrara en fase de prorrateo, "dejando fuera" a parte de los agentes de ventas con las operaciones ya cerradas.

 De acuerdo a esta misiva, Ganvam asume que estas ayudas adelantadas por los concesionarios y compraventas -pero que salvo cambio de criterio, no serán reembolsadas- deben concebirse como descuentos comerciales aplicados por los vendedores y no como subvenciones estatales o autonómicas, con sus consiguientes efectos en términos legales y fiscales.

En este sentido, Ganvam advierte que aquellos clientes que hayan recibido las ayudas adelantadas por el vendedor no deberán incluirlas en su declaración de la renta si éste no ha percibido su devolución, ya que al haberles sido entregadas por el agente de ventas tendrán la consideración de descuento en factura -que no tributa- y no de subvención que, como tal, debe declararse a Hacienda.

 Los vendedores explican que, con esta nueva situación, se puede dar "la paradoja" de que los verdaderos beneficiados de este plan de incentivos sean las propias administraciones públicas quienes, además de no desembolsar estas ayudas, "verán engrosar las arcas públicas gracias al retorno vía IRPF por el descuento de hasta 1.000 euros asumido por los vendedores".

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, "queremos advertir a los contribuyentes de esta situación para que no abonen un dinero a Hacienda que no le corresponde". "Estas ayudas, si no son reembolsadas al vendedor, en ningún caso deben tributar, ya que son los concesionarios y compraventas los que han hecho un esfuerzo para que el cliente pueda beneficiarse de un precio más bajo; es un descuento del vendedor y no una subvención", agregó Sánchez Torres.

Los datos de la empresa de consultoría reflejan que esta sobrecapacidad será especialmente significativa en Estados Unidos y Japón. Asimismo, auguran que en un plazo de entre cinco y siete años se producirá un proceso de consolidación entre los fabricantes de baterías de ión de litio que tendrá como resultado la supervivencia de entre 6 y 8 empresas de carácter global.

El socio de la empresa y experto en el sector del automóvil Christoph Beseler explicó que en los próximos cinco a siete años "únicamente sobrevivirán entre seis y ocho fabricantes globales de baterías".

El análisis explica que el crecimiento del número de vehículos con propulsión eléctrica se incrementará en los principales mercados. Por regiones, la organización considera que los coches con propulsión eléctrica aumentarán un 94% su presencia en Europa Occidental, así como un 90% en Japón, un 89% en Estados Unidos y un 93% en China.

La empresa de consultoría indicó que este aumento de los vehículos eléctricos en los próximos años estará muy ligada a la reducción del precio de las baterías y afirmó que también se producirán importantes avances tecnológicos, gracias a las fuertes inversiones en I+D.

Esta consultora apuntó que se están realizando grandes inversiones en infraestructuras de producción eficientes y con la tecnología más avanzada. Según los cálculos de la empresa, en 2015 habrá 1,2 millones de unidades de vehículos eléctricos y enchufables en los principales mercados y la demanda de baterías de ión de litio será de 820.000 unidades.

Los datos de Roland Berger Strategy Consultants ponen de manifiesto que la demanda de este tipo de automóviles se irá incrementando hasta 2020, pero afirmó que no llegará a situarse en 3 millones de unidades hasta 2018.

PRONTO PAGO: El descuento en las multas se eleva del 30% al 50%. El plazo es de 20 días naturales y puede hacerse a través de Internet (en la web www.dgt.es, en Correos o a través del Banco Santander). El descuento no es válido para sanciones muy graves o denuncias por inhibidores de radar.

CUANTÍAS: Se establecen cantidades fijas para las sanciones: hasta 100 € para las leves, 200 € para las graves y 500 € para las muy graves. Asimismo, se unifican las sanciones que serán aplicables por todas las Administraciones. Hasta ahora eran variables hasta los 600 €. El uso de los inhibidores de radar está castigado específicamente con 6.000 € y las multas por exceso de velocidad se rigen aparte.

INFRACCIONES: Se reduce de 27 a 20 el número de las que conllevan pérdida de puntos. Ya no restarán créditos, por ejemplo, estacionar en el carril-bus o en un cambio de rasante, circular sin alumbrado, hacerlo por autovía o autopista con un vehículo prohibido, realizar una conducción negligente o dificultar el adelantamiento. Además, algunos excesos de velocidad restan ahora menos créditos (ver cuadro de la parte inferior).

PLAZOS: Antes, a la hora de presentar un recurso, se tenían 15 días hábiles de acuerdo al calendario de la localidad donde se producía la denuncia. Ahora, para no llevar a errores, siempre son naturales. Asimismo, el plazo para poder recuperar puntos contará desde el día después del que se hizo el pago de la sanción que originó su pérdida. Hasta este momento, había que esperar dos meses. Por otro lado, a los conductores que se paraba sin permiso de conducir, debían esperar dos años para poder obtenerlo. Ahora no hay limitaciones.

PRESCRIPCIÓN: Las infracciones muy graves prescriben ahora si no se notifican en el plazo de seis meses, la mitad que antes de la nueva ley.

RECUPERAR PUNTOS: A partir de ahora los conductores que hayan perdido puntos del carné podrán recuperar 6 puntos -en vez de 4- mediante un curso de recuperación en los centros de sensibilización y reeducación autorizados.

RETIRADA DE VEHÍCULOS: A partir de ahora, cualquier Ayuntamiento que retire un coche y lo lleve al depósito de vehículos tiene que notificarlo al titular en un plazo de 24 horas. Si no se lleva a cabo esa notificación, no se podrá cobrar al titular más allá de un día.

PRESCRIPCIONES: Se amplía de uno a cuatro años el plazo de prescripción de las sanciones pecuniarias.

ALEGACIONES: El pronto pago impide realizar alegaciones. A cambio, el denunciado se beneficiará de un descuento del 50% en el importe de la sanción. Si no se formulan alegaciones ni se paga con reducción, se iniciará el cobro por vía ejecutiva en el plazo de 30 días naturales desde la notificación.

DESTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO: Los talleres podrán desguazar aquellos vehículos abandonados en sus instalaciones, en el caso de que sus propietarios no hayan abonado la factura correspondiente en el plazo de un mes. Asimimso, se podrá ordenar el traslado del vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos para su posterior destrucción, cuando hayan pasado más de dos meses desde que el vehículo fuera inmovilizado y su titular no hubiera formulado alegaciones.

TITULARIDAD: El titular de un vehículo que permita que lo conduzca alguien sin licencia estará incurriendo en una nueva infracción grave que no detrae puntos. Además, el titular se convierte en responsable subsidiario del pago de las multas impuestas al conductor, en el supuesto de que este último no las abonara.

MOROSOS: El titular de un vehículo no podrá venderlo o transferirlo si tiene cuatro sanciones graves o muy graves sin abonar.

NUEVAS SANCIONES: Programar el navegador conduciendo es una nueva infracción grave que reduce 3 puntos. Estacionar en las plazas para discapacitados es una nueva infracción grave que no acarrea pérdida de puntos. Por su parte, llevar la matrícula ilegible es otra infracción grave, pero no supone pérdida de puntos. Además, manipular la placa de matrícula conlleva una multa de 6.000 euros y la sustracción de 6 puntos, con respecto a la anterior sanción de 150 euros y la reducción de 2 puntos.

A continuación, además, les ofrecemos el nuevo cuadro con las infracciones de velocidad, las sanciones que acarrean y los puntos que se pierden:

En los cuatro primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos se elevaron a 379.804 unidades, lo que se traduce en una progresión del 43,2% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

El crecimiento de las matriculaciones tanto en abril como en el primer cuatrimestre del ejercicio se explica principalmente por el efecto positivo de las ayudas del Plan 2000E. En este sentido, Anfac y Ganvam advirtieron de que si el programa no se renueva, el mercado podría caer en 2010 por debajo de los niveles de 2009.

En concreto, según dicha fuente, las emisiones medias se situaron en el primer trimestre de este año en los 140 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, frente a los 148 del mismo periodo del ejercicio anterior.

En el total nacional, este parámetro se situó en los 139 gramos, un 6% menos que en el mismo periodo del año pasado.

Para la patronal de los concesionarios, los incentivos oficiales para el achatarramiento de vehículos ha acelerado "de manera muy importante" este parámetro, lo cual está permitiendo el acercamiento al límite de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido que ha establecido como media la Comisión Europea (CE) en 2015.

FACONAUTO, según ha señalado este organismo en un comunicado, calcula que gracias a los efectos del Plan 2000E España se ha ahorrado ya unos 10,3 millones de euros en derechos de emisión de CO2.

Estos buenos datos, a su juicio, están vinculados al hecho de que los compradores se han inclinado sobre todo por aquellos coches subvencionados (0-149 gramos de CO2), ya que en los tres primeros meses del año este tramo ha acaparado un 70% del mercado.

De esta manera, la eficiencia energética de los vehículos también ha aumentado entre enero y marzo (+3,5%), hasta los 18,4 kilómetros por litro de combustible. En paralelo, sigue cayendo la potencia media, que se situó en el primer trimestre en los 115 caballos, un 2,4% menos.EFE.

La limitación de la velocidad en los accesos a la capital catalana a un máximo de 80 kilómetros por hora cosechó críticas tanto fuera como dentro del propio Govern desde el primer día de su aplicación, el 1 de diciembre de 2007. Sin embargo, el conseller de Medio Ambiente, Francesc  Baltasar, ha insistido a lo largo de los años que la medida mejoraría la calidad del aire del área metropolitana de Barcelona y así cumpliría con los límites establecidos por la Unión Europea en cuanto a contaminación atmosférica. Los últimos resultados presentados por Baltasar muestran que la iniciativa, además de polémica, no resulta tan eficaz como se esperaba.
La Generalitat presentó ayer, de la mano del titular de Medio Ambiente, el último balance sobre la calidad del aire en Cataluña. Los resultados son buenos a groso modo, ya que el nivel de contaminación atmosférica en 2009 fue el más bajo registrado en la última década. Pero el área metropolitana de Barcelona, precisamente la única zona donde se aplica la limitación de la velocidad se resiste.  Parece que obligar a rodar a un máximo de 80 kilómetros por hora (en la primera corona) no está dando resultado, o no el esperado por los ecosocialistas, artífices de la iniciativa.
El único dato positivo es que la emisión de partículas respirables (PM10) se redujo un 5 por ciento en 2009 respecto del año anterior. Pero localidades como Barcelona, Sabadell, Rubí o El Prat registraron mediciones superiores a las permitidas por la Unión Europea. Esto es, más de 40 microgramos por metro cúbico de PM10 en más de 35 días al año. Estas cantidades podrían conllevar que España sea sancionada por no cumplir con los límites europeos.
Además, y a pesar de que el tráfico ha bajado un dos por ciento en las entradas de Barcelona por efecto de la crisis, el nivel de dióxido de nitrógeno aumentó el año pasado respecto a 2008, pasando de 45 microgramos por metro cúbico a 46, cuando el máximo permito por la UE es de 42.
«Trabajar más»
El titular de Medio Ambiente quiso dejar claro que este último repunte también se ha dado en ciudades como Londres o Stuttgart. Según Baltasar, estudios sobre este fenómeno apuntan a que la causa se encuentra en los nuevos modelos de vehículos diesel. Al parecer, este tipo de automóvil es reduce la emisión de monóxido, no así la de N02. Por este motivo, y aunque «no existe una explicación clara», Baltasar consideró que los organismos europeos deberán revisar el nivel máximo permitido de emisión en NO2, a la espera de que Bruselas saque sus propias conclusiones sobre este aunmento generalizado.
Quedan por analizar otras 72 medidas implantadas por el Govern contra la contaminación. Tarea que llevará a cabo en junio la comisión rectora del plan de mitigación de la contaminación, explicó Baltasar. A la espera de sus conclusiones, el conseller ya asumió que hay que «trabajar más».

Las matriculaciones de automóviles de turismos en marzo se elevaron a 124.756 unidades, un 63,1% superiores a las 76.501 del mismo mes del año pasado. Las asociaciones automovilísticas de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam), han informado hoy de que el primer trimestre del año ha cerrado con 286.167 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 44,5%, sobre las 197.993 de enero-marzo de 2009.

El dato de matriculaciones de marzo supone el mayor incremento porcentual mensual de la historia y se apoya, según el sector, en el comportamiento de los usuarios de adelantar compras para beneficiarse de unas ayudas directas  del Plan 2000E que pueden agotarse antes de cerrar el primer semestre y de evitar la subida en dos puntos del IVA a partir de julio, que puede encarecer los coches, de media, unos 450 euros. El mercado automovilístico recupera niveles previos a la crisis, que se cebó especialmente con las ventas de coches en el segundo semestre de 2008 y en la primera mitad de 2009

Por canales de venta, las compras de particulares crecieron en marzo un 60,7%, en tanto que en términos trimestrales la evolución es al alza en un 39,8%. Las compras de las empresas de alquiler han crecido en marzo un 113,2%, en línea con la media que mantienen en lo que va de año, que es una subida del 118,2%, un comportamiento que se achaca a las buenas perspectivas de la temporada turística.

Las ventas se han desglosado en marzo en 114.735 berlinas de turismo, cifra un 64,6% por encima de las 69.725 de marzo del año pasado, mientras que en el trimestre este segmento, con 261.270 matriculaciones, suponen un avance del 45,4% respecto a las 179.720 de enero-marzo de 2009. Los todoterrenos han aumentado, con 10.021 matriculaciones en marzo, un 47,9% el registro de 6.776 unidades de hace un año, en tanto que acumulan en estos tres meses 24.897 unidades que, frente a las 18.273 de hace un año, representan una subida del 36,3%.

El efecto de las compras por parte de las empresas de alquiler ha tenido una especial incidencia en las matriculaciones de comunidades como Baleares y Valencia, que aumentaron sus matriculaciones mensuales un 214,5% y un 118,5%, respectivamente. El resto de comunidades se apunta a crecimientos que en casi todos los casos se sitúan en una banda de entre el 30% y el 60%.

Por marcas, Ford asume el liderazgo de marzo con 12.233 matriculaciones, por delante de Citroen, con 11.309, y de Seat, con 11.141. En el trimestre, Seat acumula como líder 26.129 matriculaciones, seguida de Ford, con 26.056, y de Citroen, con 25.362. Por modelos, el Renault Megane mantiene su liderazgo en marzo, con 5.787 unidades, seguido del Citroen C4, con 5.288, y del Seat Ibiza, con 5.169, mientras que en el acumulado de los tres meses, el modelo de Renault consolida su posición con 13.485.

En cuanto a segmentos, durante marzo destacan los crecimientos del 123,2% de los micro y del 100,8% de los monovolúmenes pequeños, en tanto que las categorías asociadas al lujo y, por tanto, de precios más altos, caen. Por ciclo de carburante, el diesel alcanzó en marzo una cuota del 69%, por el 31% de la gasolina, en línea con los promedios de los últimos años.

En un comunicado, esta asociación asegura que las indemnizaciones que se perciben en España son "muy inferiores" a las existentes en los países europeos.

Desde 1995, recuerda el CERMI, este tipo de ayudas sólo se actualizan con arreglo a la inflación, lo que significa que estas compensaciones "no alcanzan a reparar los efectos económicos de todo tipo que el accidente representa para las víctimas y sus familias".

El CERMI exige también estar presente como plataforma representativa de las personas con discapacidad y sus familias en el proceso de revisión de las cuantías de estas ayudas, junto con las demás instancias con interés directo en esta materia, "para que la voz de la discapacidad sea escuchada y tenida en cuenta".

En opinión de esta asociación, el nuevo cuadro indemnizatorio no sólo ha de ser "digno y suficiente", sino que ha de ir orientado a dar cobertura y apoyo de todo tipo a la víctima para que pueda reincorporarse activamente a la vida en comunidad y potenciar al máximo su autonomía personal.

Italia puso en duda la "viabilidad técnica y económica" de la medida y subrayó que el potencial de mejora es mucho más limitado en estos vehículos que en los turismos -para los que se adoptó una normativa similar en 2008-, por ello solicitó que se amplíe el plazo de adaptación hasta los cuatro años y se reduzcan las sanciones previstas para los infractores (120 euros por vehículo y gramo emitido de más).

Francia consideró que el objetivo propuesto por la Comisión Europea (CE) para 2020 "es muy ambicioso teniendo el cuenta el peso y el volumen de estos vehículos" y pidió que se introduzca una cláusula de revisión basada en un estudio de impacto que lleve a cabo Bruselas.

Alemania también se mostró tajante y dijo que exigir a los fabricantes que reduzcan las emisiones de C02 en un 33% en los próximos diez años "no es viable".

La comisaria europea de Medio Ambiente, Connie Hedegaard, por el contrario, consideró que "el reglamento es necesario" y aseguró que "los fabricantes pueden cumplirlo" y recordó que la media de emisiones de este tipo de vehículos en la actualidad es de 203 gramos por kilómetro, por lo que la aplicación de la medida supondría una reducción media del 13%.

La organización ecologista Greenpeace difundió hoy un comunicado en el que opina que las emisiones de los vehículos comerciales ligeros deberían reducirse en 2020 en un 40%, en línea con las exigencias ya existentes para los coches de pasajeros.

"Después de años de inacción, la industria del motor por fin da signos de movimiento respecto a la eficiencia del combustible. La UE necesita estándares altos para no desperdiciar este impulso", aseguró una portavoz de Greenpeace, Franziska Achterberg.

Esta medida, propuesta por el Ejecutivo el pasado octubre, ya fue objeto de críticas entonces por parte de las organizaciones ecologistas que consideran que Bruselas cedió ante las presiones de la industria automovilística al rebajar el nivel de ambición pensado para la normativa en un principio.

El entonces comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, no desmintió las acusaciones y se limitó a señalar que de no haber llegado a este acuerdo no habría ninguna propuesta y confió en que el Parlamento Europeo y los países reforzasen la medida cuando le llegase el turno de pronunciarse sobre el texto.

La Unión Europea (UE) adoptó en 2008 una normativa similar para turismos nuevos, que obligaba a los fabricantes a reducir las emisiones de CO2 a 130 gramos en 2015 y a 95 gramos en 2020.

La nueva legislación se enmarca dentro de los esfuerzos comunitarios para reducir en un 20 por ciento las emisiones en 2020 y constituye un elemento clave debido a que el CO2 procedente de los transportes creció un 36 por ciento entre 1990 y 2007, frente al 9 por ciento de aumento registrado en el resto de sectores.

La industria automovilística ha presionado para rebajar el nivel de ambición de la medida con el argumento de su inoportunidad dado el contexto de crisis actual y ha asegurado que podría traducirse en costes adicionales de entre 2.500 y 6.000 euros por vehículo, lo que elevaría los precios finales hasta en un 10 por ciento.

En un comunicado, esta plataforma ciudadana explica que se ha dirigido al Gobierno para presentarle los resultados obtenidos hasta el momento, así como para exponer, de manera directa, los argumentos que defiende.

La comunicación al Gobierno se ha producido mediante una carta al ministro de Fomento, José Blanco, en la que se afirma que "Movimiento140 plantea como argumento central de su propuesta que la actual limitación de velocidad no responde a criterios de orden técnico o de seguridad vial, sino a razones de ahorro energético, de una antigüedad de casi 40 años."

Otras de las razones defendidas por Movimiento140 y que se recogen en la misiva al Ministro es que "el exponencial incremento de kilómetros de vía desdoblada que se han ido incorporando a la red de carreteras, así como el diseño de muchas de esas nuevas vías hacen razonable que se pueda considerar tal variación en los límites de velocidad.

Se puntualiza al titular de Fomento que Movimiento140 no está en contra de la actual política de seguridad vial, pero sí recuerda que merece la pena llamar la atención en el hecho de que casi tres cuartas partes de los radares de control de velocidad están en las vías desdobladas, que son las que registran menos del 10% de los accidentes con víctimas, según datos de la propia Dirección General de Tráfico (DGT).

Mientras, las vías de una sola calzada y dos carriles por sentido registran el 80% de las muertes en carretera, sin que la DGT manifieste su intención de dotar a estas vías de más puntos fijos de control de velocidad, según DeVuelta.

Recuerda esta organización que más bien al contrario, según ha declarado recientemente el director general de tráfico, la instalación de radares fijos no resulta rentable en vías con una circulación inferior a 6.000 vehículos, expresando así su explícito reconocimiento de que los radares tienen un carácter recaudatorio.

Según los datos de recursos de multas que obran en poder de Dvuelta, que auspicia la iniciativa de Movimiento140, casi dos tercios de las multas por exceso de velocidad se producen precisamente en la franja comprendida entre los 120 y los 140 kilómetros por hora.

Se trataría, pues, continúa la carta, de adecuar los límites de velocidad a los muy mejorados trazados de las vías, a las sobresalientes mejoras en materia de seguridad activa y pasiva de los vehículos y, también, a la capacidad de los conductores, mucho mejor que en el tiempo, del siglo pasado, cuando se impusieron los actuales límites.

Las mismas fuentes precisaron que acaban de recibir, en este sentido, comunicación extraoficial del Ministerio de Industria, que gestiona estas ayudas.

Por su parte, fuentes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio indicaron a EFE que ya desde el mismo momento del anuncio de la prórroga de las ayudas para este año el propio ministro, Miguel Sebastián, concretó la fecha de caducidad de la prórroga del Plan 2000E.

Esta decisión coincide con la entrada en vigor de la subida en dos puntos del IVA, lo que hace temer el retorno a caídas de mercado similares a las inmediatamente anteriores a la aplicación del plan, en mayo de 2009, con lo que se interrumpe una fase de incremento moderado de las matriculaciones

El sector del automóvil subraya que vistos los antecedentes de 2009, la prórroga correspondiente a este año se agotará en abril.

Las mismas fuentes han señalado que desde el departamento de Sebastián se ha procedido a un calendario de liquidación de estas ayudas.

Dicho calendario establece el 18 de mayo de este año como fecha tope para aplicar los fondos pendientes, de unos 6 millones de euros, del Plan 2000E de 2009; el 30 de septiembre, como último día para proceder a matriculaciones de coches adscritas a la prórroga actual de esta medida; y el 30 de noviembre, como el cierre definitivo de los expedientes de la ampliación de este año.

Las mismas fuentes han informado a EFE de que el Consejo de Ministros aprobará el próximo viernes la designación de FITSA como entidad gestora de los 100 millones de euros con que está dotada la prórroga del plan.

Dicha decisión requiere de la validación del rango del Consejo de Ministros, al tratarse de la concesión de ayudas por importe superior a los diez millones de euros.

FITSA fue también la entidad gestora de las ayudas correspondientes al año 2009, por el importe de 140 millones de euros, para un total de 280.000 operaciones de compra de coches con niveles de emisión de CO2 (dióxido de carbono) por debajo de los 149 g/km.

Una de las fuentes consultadas por EFE ha señalado que esta demora de casi tres meses en la designación de la entidad gestora va a provocar una avalancha de llegada de expedientes a los agentes de ventas, además de demorar las compensaciones económicas adelantadas por los distribuidores en un contexto de fuertes dificultades de tesorería por la crisis del mercado.

Otras fuentes sectoriales han argumentado que la decisión de Industria se ampara en una actuación coordinada con la Comisión Europea que ha recomendado una retirada de estas ayudas en los países que se apliquen en una fase temporal homogénea.

Durante un desayuno informativo organizado por Nueva Economía Fórum en Madrid, señaló que "el incremento" en el número de radares que controlan la velocidad de los conductores en las carreteras "ha de hacerse poco a poco" y "no puede ser un crecimiento ilimitado", por lo que abogó por poner un tope relacionado con los kilómetros de carreteras. "Nos gusta el mensaje de que, en un momento dado, si quieres más radares vas a tener que quitarlos de un sitio para ponerlo en otro", subrayó. Actualmente, hay alrededor de 520 puntos de control fijos en las carreteras.

El objetivo marcado por el Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial 2004-2008 era alcanzar la cifra de 2.000 radares para 2012, lo que incluiría tanto radares fijos como móviles.

Asimismo, Navarro señaló que se siente "cómodo" con que haya un radar "en una recta de una autovía", porque la función de los puntos de control es precisamente que "las velocidades se cumplan" y "no tiene sentido" instalar un radar fijo en una carretera secundaria con una circulación por debajo de los 6.000 vehículos.

En total, precisa esta asociación en un comunicado, en la Comunidad Foral se han vencido en enero 1.037 vehículos, cifra que atribuye al plan de ayudas públicas.

La GANVAM precisa que las ventas de todoterrenos se han incrementado un 33%, hasta las 33 unidades, mientras que las de turismo han aumentado un 27%, con un total de 925 matriculaciones

En la actualidad, Navarra concentra el 1,5% de las ventas nacionales, situándose así como la tercera comunidad española con menor volumen de matriculaciones por delante de Cantabria (812 unidades) y La Rioja (401 unidades), así como de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, que sumaron un total de 253 unidades matriculadas al cierre del pasado mes.

La GANVAN precisa que en la Comunidad Foral las marcas más vendidas en enero han sido Volkswagen, Renault y Citroën, con 142, 120 y 110 matriculaciones, respectivamente, mientras que el menor protagonismo ha correspondido a Audi y Nissan, con 47 y 36 vehículos en cada caso.