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Tráfico pondrá en marcha un dispositivo especial de vigilancia desde mañana a las 15.00 horas hasta las 24:00 horas del próximo domingo, tres días en los que la coincidencia del inicio de las vacaciones de agosto con el regreso de los que finalizan su periodo de descanso, además de los habituales traslados de fin de semana, puede complicar la circulación.

Además, aumentará también la afluencia de vehículos por los traslados de los ciudadanos magrebíes residentes en Europa que en la denominada 'Operación Tránsito' regresan a sus países de origen.

Para la jornada de mañana, el mayor incremento de vehículos se prevé en las salidas de las grandes ciudades hacia zonas turísticas del litoral mediterráneo, sobre todo en las carreteras de Madrid, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía.

La DGT alerta de que los períodos con mayor intensidad de desplazamientos serán las primeras horas de la tarde del viernes 30 de julio en las salidas de los grandes núcleos urbanos y las últimas horas de la tarde-noche en las zonas de destino.

También el sábado 31 de julio por la mañana se esperan multitud de desplazamientos en las salidas de las grandes ciudades, por lo que Tráfico recuerda que el año pasado se produjeron más de 200 kilómetros de retenciones entre la una y las dos de la tarde.

Para que todo discurra con normalidad, además de los 10.000 agentes de Tráfico que regularan los 5,1 millones de desplazamientos previstos, la DGT contará con 600 funcionarios y técnicos especializados en los centros de gestión, así como personal de los servicios sanitarios y bomberos.

Con el fin de ordenar y regular la circulación, se instalarán carriles adicionales en las carreteras con mayor intensidad de tráfico, especialmente en las salidas de las grandes ciudades.

Como es habitual, se restringirá la circulación de vehículos de mercancías y transportes especiales y de los camiones de más de 7.500 kg. en determinadas carreteras y horarios.

También se han diseñado itinerarios alternativos a las carreteras más conflictivas para que los conductores que se desplacen de una zona a otra de la península puedan hacerlo sin atravesar la zona centro, que es donde se concentran los mayores desplazamientos.

Durante todo el mes de agosto está previsto que se realicen 44,1 millones de desplazamientos por carretera.

Este año, además de los anuncios y campañas radiofónicas en medios de comunicación, la DGT ha realizado para esta primera operación de agosto un vídeo informativo para explicar cómo se organizauna Operación Especial de Tráfico.

Además, para vigilar que se cumplen los límites de velocidad establecidos, Tráfico realizará del 23 al 29 de agosto una campaña especial de sensibiliación y control de velocidad.

Estos datos, que se han obtenido tras entrevistar en horario nocturno a 823 jóvenes de entre 16 y 25 años, suponen un crecimiento de tres puntos porcentuales respecto a 2008, algo que, según el director ejecutivo de FEBE, Jaime Gil-Robles, refleja que en la juventud es donde "mejor ha calado el mensaje" que alerta sobre los riesgos de la conducción y el alcohol.

En este sentido, ha señalado que, en el caso las mujeres, son casi ocho de cada diez -un 78 por ciento- las que no ingieren alcohol al volante.

Además, del estudio se deduce que el 78 por ciento de los encuestados que tienen que volver a casa en el coche de una persona que ha bebido, intenta convencer al conductor de que no sea él quien conduzca, y un 61 por ciento de éstos reconoce que busca un transporte alternativo.

En la presentación del informe, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha apoyado a estos jóvenes que intentan convencer a sus amigos de los riesgos que entraña conducir en ese estado, y ha recordado que las "leyendas urbanas" sobre cómo eludir un control de alcoholemia "masticando granos de café o bebiendo aceite" son "un engaño".

"No se trata de ir con un alcoholímetro en el bolsillo, sino de comprender la incompatibilidad" que existe entre el alcohol y la conducción, ha añadido, para después aconsejar a los jóvenes que recurran al "conductor alternativo".

El estudio demuestra que esta iniciativa -que fue promovida por la FEBE en 2003- se ha convertido en una práctica habitual para el 68 por ciento de los jóvenes encuestados, y nueve de cada diez reconoce haber utilizado esta opción "en alguna ocasión".

Además, la tasa de rotación entre conductores alternativos ha aumentado hasta el 32 por ciento, lo que supone un incremento de nueve puntos respecto a 2008, y el 51 por ciento considera que la iniciativa es "muy buena" para influir en su comportamiento y generar reflexión sobre los riesgos del binomio alcohol y conducción.

Esto, según Gil-Robles, demuestra que los jóvenes, "pese a lo que se cree", son los "más conscientes" de los problemas derivados del alcohol, algo que a su juicio es positivo porque el coche sigue siendo el principal medio de transporte para un 72 por ciento de los jóvenes cuando salen de marcha.

El presidente de la FEBE ha pedido que se tenga en cuenta que no todas las ciudades tienes los medios que Madrid o Barcelona, y ha dicho que en algunas de las localidades donde se ha elaborado el estudio "no hay otras alternativas" al coche para moverse.

Además, ha pedido prudencia para los próximos meses de verano, en los que la FEBE prevé que se celebrarán hasta 15.000 fiestas populares, algunas de ellas en localidades y pueblos a los que sólo se puede acceder en coche.

En 2010 la FEBE seguirá desarrollando el Programa Noc-Turnos -que promueve la figura del conductor alternativo en las inmediaciones de bares y discotecas- en Andalucía, Cataluña, Galicia y Madrid. EFE

El mal estado de los neumáticos es la causa del sesenta por ciento de los accidentes de tráfico que se producen el año en el país por motivos atribuidos a defectos del propio vehículo.

Alrededor de cincuenta vehículos se han sometido voluntariamente esta mañana a una inspección no sancionadora por parte de agentes de la Policía Local asociados a la ONG Implicados y la empresa concesionaria de la inspección técnica de vehículos de la ciudad.

Un cincuenta por ciento de los turismos presentaba algún tipo de anomalía en las ruedas por falta de mantenimiento, según el director general de esa concesionaria, José Carretero.

Carretero se ha referido a la importancia de mantener los neumáticos en buen estado para no perder el control del vehículo en condiciones meteorológicas adversas, tanto en invierno como en verano.

En el primer semestre del año, las ventas de turismos y todoterrenos se situaron en 604.161 unidades, lo que se traduce en una progresión del 39,5% en comparación con los seis primeros meses del ejercicio precedente.

No obstante, Anfac y Ganvam han constatado un descenso de los pedidos superior al 30% en junio. Este hecho, unido a las dificultades derivadas de la situación económica y al fin del Plan 2000E, anticipa caídas mensuales durante el segundo semestre de 2010 de más del 30%.

Por tipos de demanda, las ventas a particulares, que constituyen la espina dorsal del mercado automovilístico aumentaron un 12% en junio, al calor de los últimos coletazos del Plan 2000E, y un 35% en los seis primeros meses del año.

De su lado, la demanda de empresas no alquiladoras creció un 56,2% en el mes y un 29,3% en el acumulado, mientras que las 'rent a car' han invertido la tendencia a la baja, cerrando el primer semestre con un crecimiento de sus matriculaciones.

Aunque todas las comunidades autónomas, sin excepción, cierran el primer semestre en positivo, las ventas de coches cayeron en junio en dos regiones: Asturias (-1,8%) y Navarra (-10,9%). También bajaron un 17,9% en Ceuta y Melilla.

Castigo al lujo

En junio, las matriculaciones de automóviles aumentaron en todos los segmentos, con excepción del de lujo, en el que bajaron un 6,5%. En los seis primeros meses también bajan las ventas de coches y todoterrenos de lujo, con descensos del 15,6% y del 11%, respectivamente.

El 70% de los coches comercializados en junio estaba equipado con motor diésel, mientras que la cuota de la gasolina se situó en el 30%. En el primer semestre, la penetración del diésel es del 69%, frente a un 31% para la gasolina.

En otro orden de cosas, Anfac y Ganvam recordaron que se ha producido problemas en la finalización de la segunda fase del Plan 2000E, ya que se han dejado pendientes una serie de operaciones (alrededor de 13.000), especialmente en Extremadura, Andalucía, Cataluña y Comunidad Valenciana, creando "serios problemas" a los concesionarios.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) denunció este martes que las administraciones consideran, en contra del criterio de los vendedores, que hay expedientes para el cobro de la ayuda que no han sido legalmente presentados.

La patronal -que representa a 2.400 concesionarios y 3.000 compraventas- recuerda que actualmente existen cerca de 13.000 expedientes de operaciones de venta sin posibilidades de cobro de la subvención. La causa, exponen, son los problemas técnicos con los que se toparon los agentes de ventas para subir estos expedientes al SIT 2000 -el sistema que gestiona las ayudas-, con el fin de tramitar el reembolso de los incentivos anticipados por éstos.

En una carta remitida a Ganvam por el Ministerio de Industria, éste argumenta que, al igual que en cualquier otro procedimiento administrativo, el "no registro de las solicitudes por parte del agente de ventas conduce a tenerlas por no presentadas", aunque el solicitante reúna todos los requisitos objetivos y técnicos exigidos.

De este argumento, la patronal entiende que Industria "no se hace responsable de los incidentes" producidos a finales del mes de marzo cuando el retraso en la apertura del SIT 2000 provocó un bloqueo del sistema, así como del hecho de que sólo seis días después, el presupuesto del Ministerio entrara en fase de prorrateo, "dejando fuera" a parte de los agentes de ventas con las operaciones ya cerradas.

 De acuerdo a esta misiva, Ganvam asume que estas ayudas adelantadas por los concesionarios y compraventas -pero que salvo cambio de criterio, no serán reembolsadas- deben concebirse como descuentos comerciales aplicados por los vendedores y no como subvenciones estatales o autonómicas, con sus consiguientes efectos en términos legales y fiscales.

En este sentido, Ganvam advierte que aquellos clientes que hayan recibido las ayudas adelantadas por el vendedor no deberán incluirlas en su declaración de la renta si éste no ha percibido su devolución, ya que al haberles sido entregadas por el agente de ventas tendrán la consideración de descuento en factura -que no tributa- y no de subvención que, como tal, debe declararse a Hacienda.

 Los vendedores explican que, con esta nueva situación, se puede dar "la paradoja" de que los verdaderos beneficiados de este plan de incentivos sean las propias administraciones públicas quienes, además de no desembolsar estas ayudas, "verán engrosar las arcas públicas gracias al retorno vía IRPF por el descuento de hasta 1.000 euros asumido por los vendedores".

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, "queremos advertir a los contribuyentes de esta situación para que no abonen un dinero a Hacienda que no le corresponde". "Estas ayudas, si no son reembolsadas al vendedor, en ningún caso deben tributar, ya que son los concesionarios y compraventas los que han hecho un esfuerzo para que el cliente pueda beneficiarse de un precio más bajo; es un descuento del vendedor y no una subvención", agregó Sánchez Torres.

Los datos de la empresa de consultoría reflejan que esta sobrecapacidad será especialmente significativa en Estados Unidos y Japón. Asimismo, auguran que en un plazo de entre cinco y siete años se producirá un proceso de consolidación entre los fabricantes de baterías de ión de litio que tendrá como resultado la supervivencia de entre 6 y 8 empresas de carácter global.

El socio de la empresa y experto en el sector del automóvil Christoph Beseler explicó que en los próximos cinco a siete años "únicamente sobrevivirán entre seis y ocho fabricantes globales de baterías".

El análisis explica que el crecimiento del número de vehículos con propulsión eléctrica se incrementará en los principales mercados. Por regiones, la organización considera que los coches con propulsión eléctrica aumentarán un 94% su presencia en Europa Occidental, así como un 90% en Japón, un 89% en Estados Unidos y un 93% en China.

La empresa de consultoría indicó que este aumento de los vehículos eléctricos en los próximos años estará muy ligada a la reducción del precio de las baterías y afirmó que también se producirán importantes avances tecnológicos, gracias a las fuertes inversiones en I+D.

Esta consultora apuntó que se están realizando grandes inversiones en infraestructuras de producción eficientes y con la tecnología más avanzada. Según los cálculos de la empresa, en 2015 habrá 1,2 millones de unidades de vehículos eléctricos y enchufables en los principales mercados y la demanda de baterías de ión de litio será de 820.000 unidades.

Los datos de Roland Berger Strategy Consultants ponen de manifiesto que la demanda de este tipo de automóviles se irá incrementando hasta 2020, pero afirmó que no llegará a situarse en 3 millones de unidades hasta 2018.

PRONTO PAGO: El descuento en las multas se eleva del 30% al 50%. El plazo es de 20 días naturales y puede hacerse a través de Internet (en la web www.dgt.es, en Correos o a través del Banco Santander). El descuento no es válido para sanciones muy graves o denuncias por inhibidores de radar.

CUANTÍAS: Se establecen cantidades fijas para las sanciones: hasta 100 € para las leves, 200 € para las graves y 500 € para las muy graves. Asimismo, se unifican las sanciones que serán aplicables por todas las Administraciones. Hasta ahora eran variables hasta los 600 €. El uso de los inhibidores de radar está castigado específicamente con 6.000 € y las multas por exceso de velocidad se rigen aparte.

INFRACCIONES: Se reduce de 27 a 20 el número de las que conllevan pérdida de puntos. Ya no restarán créditos, por ejemplo, estacionar en el carril-bus o en un cambio de rasante, circular sin alumbrado, hacerlo por autovía o autopista con un vehículo prohibido, realizar una conducción negligente o dificultar el adelantamiento. Además, algunos excesos de velocidad restan ahora menos créditos (ver cuadro de la parte inferior).

PLAZOS: Antes, a la hora de presentar un recurso, se tenían 15 días hábiles de acuerdo al calendario de la localidad donde se producía la denuncia. Ahora, para no llevar a errores, siempre son naturales. Asimismo, el plazo para poder recuperar puntos contará desde el día después del que se hizo el pago de la sanción que originó su pérdida. Hasta este momento, había que esperar dos meses. Por otro lado, a los conductores que se paraba sin permiso de conducir, debían esperar dos años para poder obtenerlo. Ahora no hay limitaciones.

PRESCRIPCIÓN: Las infracciones muy graves prescriben ahora si no se notifican en el plazo de seis meses, la mitad que antes de la nueva ley.

RECUPERAR PUNTOS: A partir de ahora los conductores que hayan perdido puntos del carné podrán recuperar 6 puntos -en vez de 4- mediante un curso de recuperación en los centros de sensibilización y reeducación autorizados.

RETIRADA DE VEHÍCULOS: A partir de ahora, cualquier Ayuntamiento que retire un coche y lo lleve al depósito de vehículos tiene que notificarlo al titular en un plazo de 24 horas. Si no se lleva a cabo esa notificación, no se podrá cobrar al titular más allá de un día.

PRESCRIPCIONES: Se amplía de uno a cuatro años el plazo de prescripción de las sanciones pecuniarias.

ALEGACIONES: El pronto pago impide realizar alegaciones. A cambio, el denunciado se beneficiará de un descuento del 50% en el importe de la sanción. Si no se formulan alegaciones ni se paga con reducción, se iniciará el cobro por vía ejecutiva en el plazo de 30 días naturales desde la notificación.

DESTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO: Los talleres podrán desguazar aquellos vehículos abandonados en sus instalaciones, en el caso de que sus propietarios no hayan abonado la factura correspondiente en el plazo de un mes. Asimimso, se podrá ordenar el traslado del vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos para su posterior destrucción, cuando hayan pasado más de dos meses desde que el vehículo fuera inmovilizado y su titular no hubiera formulado alegaciones.

TITULARIDAD: El titular de un vehículo que permita que lo conduzca alguien sin licencia estará incurriendo en una nueva infracción grave que no detrae puntos. Además, el titular se convierte en responsable subsidiario del pago de las multas impuestas al conductor, en el supuesto de que este último no las abonara.

MOROSOS: El titular de un vehículo no podrá venderlo o transferirlo si tiene cuatro sanciones graves o muy graves sin abonar.

NUEVAS SANCIONES: Programar el navegador conduciendo es una nueva infracción grave que reduce 3 puntos. Estacionar en las plazas para discapacitados es una nueva infracción grave que no acarrea pérdida de puntos. Por su parte, llevar la matrícula ilegible es otra infracción grave, pero no supone pérdida de puntos. Además, manipular la placa de matrícula conlleva una multa de 6.000 euros y la sustracción de 6 puntos, con respecto a la anterior sanción de 150 euros y la reducción de 2 puntos.

A continuación, además, les ofrecemos el nuevo cuadro con las infracciones de velocidad, las sanciones que acarrean y los puntos que se pierden:

En los cuatro primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos se elevaron a 379.804 unidades, lo que se traduce en una progresión del 43,2% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

El crecimiento de las matriculaciones tanto en abril como en el primer cuatrimestre del ejercicio se explica principalmente por el efecto positivo de las ayudas del Plan 2000E. En este sentido, Anfac y Ganvam advirtieron de que si el programa no se renueva, el mercado podría caer en 2010 por debajo de los niveles de 2009.

En concreto, según dicha fuente, las emisiones medias se situaron en el primer trimestre de este año en los 140 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, frente a los 148 del mismo periodo del ejercicio anterior.

En el total nacional, este parámetro se situó en los 139 gramos, un 6% menos que en el mismo periodo del año pasado.

Para la patronal de los concesionarios, los incentivos oficiales para el achatarramiento de vehículos ha acelerado "de manera muy importante" este parámetro, lo cual está permitiendo el acercamiento al límite de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido que ha establecido como media la Comisión Europea (CE) en 2015.

FACONAUTO, según ha señalado este organismo en un comunicado, calcula que gracias a los efectos del Plan 2000E España se ha ahorrado ya unos 10,3 millones de euros en derechos de emisión de CO2.

Estos buenos datos, a su juicio, están vinculados al hecho de que los compradores se han inclinado sobre todo por aquellos coches subvencionados (0-149 gramos de CO2), ya que en los tres primeros meses del año este tramo ha acaparado un 70% del mercado.

De esta manera, la eficiencia energética de los vehículos también ha aumentado entre enero y marzo (+3,5%), hasta los 18,4 kilómetros por litro de combustible. En paralelo, sigue cayendo la potencia media, que se situó en el primer trimestre en los 115 caballos, un 2,4% menos.EFE.

La limitación de la velocidad en los accesos a la capital catalana a un máximo de 80 kilómetros por hora cosechó críticas tanto fuera como dentro del propio Govern desde el primer día de su aplicación, el 1 de diciembre de 2007. Sin embargo, el conseller de Medio Ambiente, Francesc  Baltasar, ha insistido a lo largo de los años que la medida mejoraría la calidad del aire del área metropolitana de Barcelona y así cumpliría con los límites establecidos por la Unión Europea en cuanto a contaminación atmosférica. Los últimos resultados presentados por Baltasar muestran que la iniciativa, además de polémica, no resulta tan eficaz como se esperaba.
La Generalitat presentó ayer, de la mano del titular de Medio Ambiente, el último balance sobre la calidad del aire en Cataluña. Los resultados son buenos a groso modo, ya que el nivel de contaminación atmosférica en 2009 fue el más bajo registrado en la última década. Pero el área metropolitana de Barcelona, precisamente la única zona donde se aplica la limitación de la velocidad se resiste.  Parece que obligar a rodar a un máximo de 80 kilómetros por hora (en la primera corona) no está dando resultado, o no el esperado por los ecosocialistas, artífices de la iniciativa.
El único dato positivo es que la emisión de partículas respirables (PM10) se redujo un 5 por ciento en 2009 respecto del año anterior. Pero localidades como Barcelona, Sabadell, Rubí o El Prat registraron mediciones superiores a las permitidas por la Unión Europea. Esto es, más de 40 microgramos por metro cúbico de PM10 en más de 35 días al año. Estas cantidades podrían conllevar que España sea sancionada por no cumplir con los límites europeos.
Además, y a pesar de que el tráfico ha bajado un dos por ciento en las entradas de Barcelona por efecto de la crisis, el nivel de dióxido de nitrógeno aumentó el año pasado respecto a 2008, pasando de 45 microgramos por metro cúbico a 46, cuando el máximo permito por la UE es de 42.
«Trabajar más»
El titular de Medio Ambiente quiso dejar claro que este último repunte también se ha dado en ciudades como Londres o Stuttgart. Según Baltasar, estudios sobre este fenómeno apuntan a que la causa se encuentra en los nuevos modelos de vehículos diesel. Al parecer, este tipo de automóvil es reduce la emisión de monóxido, no así la de N02. Por este motivo, y aunque «no existe una explicación clara», Baltasar consideró que los organismos europeos deberán revisar el nivel máximo permitido de emisión en NO2, a la espera de que Bruselas saque sus propias conclusiones sobre este aunmento generalizado.
Quedan por analizar otras 72 medidas implantadas por el Govern contra la contaminación. Tarea que llevará a cabo en junio la comisión rectora del plan de mitigación de la contaminación, explicó Baltasar. A la espera de sus conclusiones, el conseller ya asumió que hay que «trabajar más».

Las matriculaciones de automóviles de turismos en marzo se elevaron a 124.756 unidades, un 63,1% superiores a las 76.501 del mismo mes del año pasado. Las asociaciones automovilísticas de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam), han informado hoy de que el primer trimestre del año ha cerrado con 286.167 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 44,5%, sobre las 197.993 de enero-marzo de 2009.

El dato de matriculaciones de marzo supone el mayor incremento porcentual mensual de la historia y se apoya, según el sector, en el comportamiento de los usuarios de adelantar compras para beneficiarse de unas ayudas directas  del Plan 2000E que pueden agotarse antes de cerrar el primer semestre y de evitar la subida en dos puntos del IVA a partir de julio, que puede encarecer los coches, de media, unos 450 euros. El mercado automovilístico recupera niveles previos a la crisis, que se cebó especialmente con las ventas de coches en el segundo semestre de 2008 y en la primera mitad de 2009

Por canales de venta, las compras de particulares crecieron en marzo un 60,7%, en tanto que en términos trimestrales la evolución es al alza en un 39,8%. Las compras de las empresas de alquiler han crecido en marzo un 113,2%, en línea con la media que mantienen en lo que va de año, que es una subida del 118,2%, un comportamiento que se achaca a las buenas perspectivas de la temporada turística.

Las ventas se han desglosado en marzo en 114.735 berlinas de turismo, cifra un 64,6% por encima de las 69.725 de marzo del año pasado, mientras que en el trimestre este segmento, con 261.270 matriculaciones, suponen un avance del 45,4% respecto a las 179.720 de enero-marzo de 2009. Los todoterrenos han aumentado, con 10.021 matriculaciones en marzo, un 47,9% el registro de 6.776 unidades de hace un año, en tanto que acumulan en estos tres meses 24.897 unidades que, frente a las 18.273 de hace un año, representan una subida del 36,3%.

El efecto de las compras por parte de las empresas de alquiler ha tenido una especial incidencia en las matriculaciones de comunidades como Baleares y Valencia, que aumentaron sus matriculaciones mensuales un 214,5% y un 118,5%, respectivamente. El resto de comunidades se apunta a crecimientos que en casi todos los casos se sitúan en una banda de entre el 30% y el 60%.

Por marcas, Ford asume el liderazgo de marzo con 12.233 matriculaciones, por delante de Citroen, con 11.309, y de Seat, con 11.141. En el trimestre, Seat acumula como líder 26.129 matriculaciones, seguida de Ford, con 26.056, y de Citroen, con 25.362. Por modelos, el Renault Megane mantiene su liderazgo en marzo, con 5.787 unidades, seguido del Citroen C4, con 5.288, y del Seat Ibiza, con 5.169, mientras que en el acumulado de los tres meses, el modelo de Renault consolida su posición con 13.485.

En cuanto a segmentos, durante marzo destacan los crecimientos del 123,2% de los micro y del 100,8% de los monovolúmenes pequeños, en tanto que las categorías asociadas al lujo y, por tanto, de precios más altos, caen. Por ciclo de carburante, el diesel alcanzó en marzo una cuota del 69%, por el 31% de la gasolina, en línea con los promedios de los últimos años.

En un comunicado, esta asociación asegura que las indemnizaciones que se perciben en España son "muy inferiores" a las existentes en los países europeos.

Desde 1995, recuerda el CERMI, este tipo de ayudas sólo se actualizan con arreglo a la inflación, lo que significa que estas compensaciones "no alcanzan a reparar los efectos económicos de todo tipo que el accidente representa para las víctimas y sus familias".

El CERMI exige también estar presente como plataforma representativa de las personas con discapacidad y sus familias en el proceso de revisión de las cuantías de estas ayudas, junto con las demás instancias con interés directo en esta materia, "para que la voz de la discapacidad sea escuchada y tenida en cuenta".

En opinión de esta asociación, el nuevo cuadro indemnizatorio no sólo ha de ser "digno y suficiente", sino que ha de ir orientado a dar cobertura y apoyo de todo tipo a la víctima para que pueda reincorporarse activamente a la vida en comunidad y potenciar al máximo su autonomía personal.

Italia puso en duda la "viabilidad técnica y económica" de la medida y subrayó que el potencial de mejora es mucho más limitado en estos vehículos que en los turismos -para los que se adoptó una normativa similar en 2008-, por ello solicitó que se amplíe el plazo de adaptación hasta los cuatro años y se reduzcan las sanciones previstas para los infractores (120 euros por vehículo y gramo emitido de más).

Francia consideró que el objetivo propuesto por la Comisión Europea (CE) para 2020 "es muy ambicioso teniendo el cuenta el peso y el volumen de estos vehículos" y pidió que se introduzca una cláusula de revisión basada en un estudio de impacto que lleve a cabo Bruselas.

Alemania también se mostró tajante y dijo que exigir a los fabricantes que reduzcan las emisiones de C02 en un 33% en los próximos diez años "no es viable".

La comisaria europea de Medio Ambiente, Connie Hedegaard, por el contrario, consideró que "el reglamento es necesario" y aseguró que "los fabricantes pueden cumplirlo" y recordó que la media de emisiones de este tipo de vehículos en la actualidad es de 203 gramos por kilómetro, por lo que la aplicación de la medida supondría una reducción media del 13%.

La organización ecologista Greenpeace difundió hoy un comunicado en el que opina que las emisiones de los vehículos comerciales ligeros deberían reducirse en 2020 en un 40%, en línea con las exigencias ya existentes para los coches de pasajeros.

"Después de años de inacción, la industria del motor por fin da signos de movimiento respecto a la eficiencia del combustible. La UE necesita estándares altos para no desperdiciar este impulso", aseguró una portavoz de Greenpeace, Franziska Achterberg.

Esta medida, propuesta por el Ejecutivo el pasado octubre, ya fue objeto de críticas entonces por parte de las organizaciones ecologistas que consideran que Bruselas cedió ante las presiones de la industria automovilística al rebajar el nivel de ambición pensado para la normativa en un principio.

El entonces comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, no desmintió las acusaciones y se limitó a señalar que de no haber llegado a este acuerdo no habría ninguna propuesta y confió en que el Parlamento Europeo y los países reforzasen la medida cuando le llegase el turno de pronunciarse sobre el texto.

La Unión Europea (UE) adoptó en 2008 una normativa similar para turismos nuevos, que obligaba a los fabricantes a reducir las emisiones de CO2 a 130 gramos en 2015 y a 95 gramos en 2020.

La nueva legislación se enmarca dentro de los esfuerzos comunitarios para reducir en un 20 por ciento las emisiones en 2020 y constituye un elemento clave debido a que el CO2 procedente de los transportes creció un 36 por ciento entre 1990 y 2007, frente al 9 por ciento de aumento registrado en el resto de sectores.

La industria automovilística ha presionado para rebajar el nivel de ambición de la medida con el argumento de su inoportunidad dado el contexto de crisis actual y ha asegurado que podría traducirse en costes adicionales de entre 2.500 y 6.000 euros por vehículo, lo que elevaría los precios finales hasta en un 10 por ciento.

En un comunicado, esta plataforma ciudadana explica que se ha dirigido al Gobierno para presentarle los resultados obtenidos hasta el momento, así como para exponer, de manera directa, los argumentos que defiende.

La comunicación al Gobierno se ha producido mediante una carta al ministro de Fomento, José Blanco, en la que se afirma que "Movimiento140 plantea como argumento central de su propuesta que la actual limitación de velocidad no responde a criterios de orden técnico o de seguridad vial, sino a razones de ahorro energético, de una antigüedad de casi 40 años."

Otras de las razones defendidas por Movimiento140 y que se recogen en la misiva al Ministro es que "el exponencial incremento de kilómetros de vía desdoblada que se han ido incorporando a la red de carreteras, así como el diseño de muchas de esas nuevas vías hacen razonable que se pueda considerar tal variación en los límites de velocidad.

Se puntualiza al titular de Fomento que Movimiento140 no está en contra de la actual política de seguridad vial, pero sí recuerda que merece la pena llamar la atención en el hecho de que casi tres cuartas partes de los radares de control de velocidad están en las vías desdobladas, que son las que registran menos del 10% de los accidentes con víctimas, según datos de la propia Dirección General de Tráfico (DGT).

Mientras, las vías de una sola calzada y dos carriles por sentido registran el 80% de las muertes en carretera, sin que la DGT manifieste su intención de dotar a estas vías de más puntos fijos de control de velocidad, según DeVuelta.

Recuerda esta organización que más bien al contrario, según ha declarado recientemente el director general de tráfico, la instalación de radares fijos no resulta rentable en vías con una circulación inferior a 6.000 vehículos, expresando así su explícito reconocimiento de que los radares tienen un carácter recaudatorio.

Según los datos de recursos de multas que obran en poder de Dvuelta, que auspicia la iniciativa de Movimiento140, casi dos tercios de las multas por exceso de velocidad se producen precisamente en la franja comprendida entre los 120 y los 140 kilómetros por hora.

Se trataría, pues, continúa la carta, de adecuar los límites de velocidad a los muy mejorados trazados de las vías, a las sobresalientes mejoras en materia de seguridad activa y pasiva de los vehículos y, también, a la capacidad de los conductores, mucho mejor que en el tiempo, del siglo pasado, cuando se impusieron los actuales límites.

Las mismas fuentes precisaron que acaban de recibir, en este sentido, comunicación extraoficial del Ministerio de Industria, que gestiona estas ayudas.

Por su parte, fuentes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio indicaron a EFE que ya desde el mismo momento del anuncio de la prórroga de las ayudas para este año el propio ministro, Miguel Sebastián, concretó la fecha de caducidad de la prórroga del Plan 2000E.

Esta decisión coincide con la entrada en vigor de la subida en dos puntos del IVA, lo que hace temer el retorno a caídas de mercado similares a las inmediatamente anteriores a la aplicación del plan, en mayo de 2009, con lo que se interrumpe una fase de incremento moderado de las matriculaciones

El sector del automóvil subraya que vistos los antecedentes de 2009, la prórroga correspondiente a este año se agotará en abril.

Las mismas fuentes han señalado que desde el departamento de Sebastián se ha procedido a un calendario de liquidación de estas ayudas.

Dicho calendario establece el 18 de mayo de este año como fecha tope para aplicar los fondos pendientes, de unos 6 millones de euros, del Plan 2000E de 2009; el 30 de septiembre, como último día para proceder a matriculaciones de coches adscritas a la prórroga actual de esta medida; y el 30 de noviembre, como el cierre definitivo de los expedientes de la ampliación de este año.

Las mismas fuentes han informado a EFE de que el Consejo de Ministros aprobará el próximo viernes la designación de FITSA como entidad gestora de los 100 millones de euros con que está dotada la prórroga del plan.

Dicha decisión requiere de la validación del rango del Consejo de Ministros, al tratarse de la concesión de ayudas por importe superior a los diez millones de euros.

FITSA fue también la entidad gestora de las ayudas correspondientes al año 2009, por el importe de 140 millones de euros, para un total de 280.000 operaciones de compra de coches con niveles de emisión de CO2 (dióxido de carbono) por debajo de los 149 g/km.

Una de las fuentes consultadas por EFE ha señalado que esta demora de casi tres meses en la designación de la entidad gestora va a provocar una avalancha de llegada de expedientes a los agentes de ventas, además de demorar las compensaciones económicas adelantadas por los distribuidores en un contexto de fuertes dificultades de tesorería por la crisis del mercado.

Otras fuentes sectoriales han argumentado que la decisión de Industria se ampara en una actuación coordinada con la Comisión Europea que ha recomendado una retirada de estas ayudas en los países que se apliquen en una fase temporal homogénea.

Durante un desayuno informativo organizado por Nueva Economía Fórum en Madrid, señaló que "el incremento" en el número de radares que controlan la velocidad de los conductores en las carreteras "ha de hacerse poco a poco" y "no puede ser un crecimiento ilimitado", por lo que abogó por poner un tope relacionado con los kilómetros de carreteras. "Nos gusta el mensaje de que, en un momento dado, si quieres más radares vas a tener que quitarlos de un sitio para ponerlo en otro", subrayó. Actualmente, hay alrededor de 520 puntos de control fijos en las carreteras.

El objetivo marcado por el Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial 2004-2008 era alcanzar la cifra de 2.000 radares para 2012, lo que incluiría tanto radares fijos como móviles.

Asimismo, Navarro señaló que se siente "cómodo" con que haya un radar "en una recta de una autovía", porque la función de los puntos de control es precisamente que "las velocidades se cumplan" y "no tiene sentido" instalar un radar fijo en una carretera secundaria con una circulación por debajo de los 6.000 vehículos.

En total, precisa esta asociación en un comunicado, en la Comunidad Foral se han vencido en enero 1.037 vehículos, cifra que atribuye al plan de ayudas públicas.

La GANVAM precisa que las ventas de todoterrenos se han incrementado un 33%, hasta las 33 unidades, mientras que las de turismo han aumentado un 27%, con un total de 925 matriculaciones

En la actualidad, Navarra concentra el 1,5% de las ventas nacionales, situándose así como la tercera comunidad española con menor volumen de matriculaciones por delante de Cantabria (812 unidades) y La Rioja (401 unidades), así como de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, que sumaron un total de 253 unidades matriculadas al cierre del pasado mes.

La GANVAN precisa que en la Comunidad Foral las marcas más vendidas en enero han sido Volkswagen, Renault y Citroën, con 142, 120 y 110 matriculaciones, respectivamente, mientras que el menor protagonismo ha correspondido a Audi y Nissan, con 47 y 36 vehículos en cada caso.

Durante mucho tiempo, se ha considerado a la pila de hidrógeno como la mejor solución para llegar al automóvil de emisiones cero pero los poderes públicos parecen haberse decantado por el coche eléctrico puro. No obstante, hay países que no se han olvidado de esta opción. Y no sólo Noruega que dispone ya de una red de estaciones de servicio en las que se puede repostar hidrógeno, sino también en China, Estados Unidos, Alemania y España.

Y es que el Ministerio de Industria ha copatrocinado con la empresa de distribución Boyacá el desarrollo de un vehículo de transporte que utilice esta tecnología para realizar tareas de reparto nocturno en las ciudades, sin ruidos y emisiones. En este trabajo han contado como socios tecnológicos con la empresa española Besel -concretamente con su división Beselectric- y con Hispano Carrocera, la filial española del fabricantes indio Tata que está especializada en autobuses y autocares.

Se trata de un vehículo impulsado por un motor eléctrico, con una capacidad de carga de 700 kilos y una autonomía de más de 180 km, que puede alcanzar velocidades de hasta 40 kilómetros por hora. De esa autonomía mínima prevista, 40 kilómetros los aseguran la carga de las baterías, y los 140 restantes, se recorren gracias a la energía generada por la pila de hidrógeno que lleva el coche utilizando los 1,8 kilos de hidrógeno comprimido acumulados en el depósito. La recarga de las baterías, si se hace utilizando la corriente normal, necesitaría unas cuatro horas, pero el depósito del hidrógeno apenas necesita cinco minutos para ser rellenado.

En la actualidad, en España, el kilo de hidrógeno tiene un precio de 12 euros. Los 100 kilómetros que con esta cantidad de hidrógeno puede recorrer el Tata Ace con pila de combustible, tendrían un coste de sólo nueve (un 30% más) empleando el motor diésel que normalmente monta. Pero hay que tener en cuenta que el hidrógeno en España tiene uso fuera de la industria petroquímica. Por parte de Shell, Total y Linde, involucradas en el programa por el Gobierno alemán, se calcula que este precio podría reducirse seis euros en 2015, una vez el hidrógeno salga de las miniplantas que se instalarán en sus estaciones de servicio.

Pero además, hay que valorar sobre todo que, en 5.000 kilómetros, evitará unas emisiones de 0,975 toneladas anuales de CO2, suponiendo una producción de hidrógeno con energías renovables, y de 0,357 toneladas anuales de CO2 si el hidrógeno se genera por otros medios.

Poner a punto el vehículo ha necesitado dos años de estudio. Ahora depende de que pueda crearse una demanda de este vehículo, más allá de la la propia empresa de distribución Boyacá, promotora del mismo. Una versión eléctrica pura del mismo está incluida en el Plan Movele.

Como en años anteriores, la Operación Navidad 2009/2010 se desarrollará en tres fases: la primera fase "Navidad" comenzará el jueves 24 de diciembre y acabará el domingo 27 de diciembre de 2009.

La segunda, denominada "Fin de año", se activará desde el jueves 31 de diciembre hasta el domingo 3 de enero.

Por último, la tercera fase de "Reyes", comenzará el martes 5 de enero, y terminará con el final de la operación especial por las fiestas navideñas, a las 12 de la noche del 7 de enero.

Tráfico prevé que los principales destinos durante estas fechas serán las zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno; lugares de segunda residencia, áreas de grandes centros comerciales y las zonas de atracción turística invernal.

Los principales problemas de circulación se producirán durante la tarde de los miércoles 23 y 30 de diciembre y el lunes 4 de enero.

Asimismo, los jueves 24 y 31 de diciembre y el martes 5 de enero, la intensidad circulatoria será mayor durante la mañana.

De regreso de la celebración de las fiestas, los domingos 27 de diciembre, 3 de enero y jueves 7 de enero, también se espera un incremento del tráfico por carretera.

Antes de salir, Tráfico recomienda informarse adecuadamente de las condiciones meteorológicas y de la situación de la ruta elegida.

Además, es imprescindible disponer de cadenas, o de cualquier otro dispositivo antideslizamiento, sobre todo para viajes por zonas montañosas.

Las cadenas se instalarán en lugares apartados de la calzada y de fácil acceso para el vehículo, evitando entorpecer la circulación de la carretera.

Durante estas Navidades, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil incorporará 564 nuevos agentes, con lo que el número de efectivos que prestarán servicio en las carreteras españolas será de 9.864 agentes, cifra nunca antes alcanzada.

Además de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico, el operativo contará con 700 funcionarios de la DGT y personal técnico especializado que atiende labores de supervisión, regulación e información en los distintos centros de Gestión del Tráfico.

También estarán en alerta más de 10.000 trabajadores de las empresas de conservación y explotación de carreteras, así como personal de los servicios de emergencia, tanto sanitarios como bomberos.

Tráfico cuenta asimismo con sistemas automáticos que permiten conocer el estado de la circulación y comunicar las incidencias a los conductores: 1.183 cámaras de televisión y 2.072 estaciones de toma de datos, 1.822 paneles de mensaje variable.

En el aire, estarán disponibles 18 helicópteros que volarán en misiones de vigilancia desde sus bases de Madrid, Valencia, Málaga, Sevilla, Zaragoza, Valladolid y A Coruña.

Durante las operaciones de salida y retorno se instalarán carriles adicionales en los accesos a las grandes ciudades, se paralizarán las obras en carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones en ciertos tramos y horas.

El transporte más utilizado para ir al restaurante sigue siendo el vehículo propio o de amigos en un 56,4%, frente al 32,2% que prefiere el transporte público y el 11,4% que elige caminar o la bici para desplazarse hasta él, unos datos a tener en cuenta estas semanas de fiestas de Navidad, en las que se celebran numerosas cenas de empresa y familiares.

En cuanto al consumo de alcohol, la encuesta arroja que el 58,4% no prueba el alcohol si tiene que conducir, mientras que el 41,6 por ciento restante de los que conducen contestaron que sí beben algo de alcohol durante estas comidas.

Atrápalo también ha querido saber la opinión del usuario sobre el tema del tabaco, sobre todo, ante la inminente reforma de la ley, por la que se prohibirá fumar en todos los locales públicos a partir de enero de 2010.

A esta pregunta, un 63,4 por ciento de los encuestados se mostraron a favor de la prohibición de fumar en restaurantes.

Con motivo de su reserva 100.000, Atrapalo.com ha realizado una encuesta entre los usuarios de la categoría de restaurantes de su web para conocer sus preferencias y costumbres a la hora de hacer las reservas.

Un 53,07 por ciento de los encuestados explicaron que normalmente van de restaurante con la pareja, seguido por los que van con los amigos, un 26,84%; los compañeros de trabajo representan un 11,69% y, por último, la familia con un 8,4%.

El 84,2% prefiere conocer nuevos restaurantes a la hora de hacer sus reservas y un 61,4% hace caso de la recomendación de amigos y conocidos a la hora de elegir ese nuevo restaurante, frente al 31,2% que valora las opiniones de otros usuarios que hay en la web, mientras que sólo un 7,4% busca nuevas propuestas en la prensa.

Las preferencias en cuanto a tipo de cocina, el 40,1 por ciento afirmó preferir las cocinas del mundo (asiática, italiana, mexicana, japonesa, entre otras) frente al 35,1% que prefiere la cocina mediterránea y el 24,8% que se decantaron por las braserías y el tapeo.

Según el informe de la Federación, la puesta en marcha de este programa, que afectará este año a un total de 280.000 vehículos tras su reciente ampliación, evitará en términos de emisiones de CO₂ el equivalente a sacar de la circulación a más de 130.000 coches.

La patronal del reciclaje explica que este programa de incentivos ahorrará la emisión de cerca de 317.184 toneladas de CO₂ a la atmósfera, es decir 1.133 kilos de CO₂ por coche, gracias al reciclaje directo de sus materiales o bien, a su utilización para la generación de combustibles alternativos.

Por otro lado, a los beneficios del reciclaje propiamente dicho hay que añadir también un ahorro extra de 126.000 toneladas de CO₂ derivados de la incorporación al parque de nuevos vehículos con un nivel de emisiones por debajo de 149 gramos de CO₂ por kilómetro, que es el límite máximo establecido en el Plan 2000E para poder acogerse a las ayudas previstas.

Por una producción más limpia

El reciclaje de las piezas evitará el impacto ambiental derivado de la producción de nuevos materiales. A modo de ejemplo, la fabricación de una tonelada de aluminio, partiendo de aluminio reciclado, permite un ahorro de emisiones de CO₂ cercano al 90%.

De esta forma, teniendo en cuenta que un vehículo de más de diez años de antigüedad cuenta con unos 45 kilos de aluminio, producir aluminio “nuevo” a partir del coche achatarrado evitará unos 160 kilos de emisiones, lo que supone unos 3,5 kilos de CO2 por cada kilo que se recicla.

En el caso del acero, que representa el 65% del total del peso del coche, el ahorro de emisiones alcanzará los 630 kilos por vehículo, evitando casi un kilo de CO2 por cada kilo de acero fabricado a partir de material reciclado.

En concreto, este organismo de la Generalitat, presidido por Josep Pérez-Moya, ha obtenido el primer premio en la categoría "Mejor Servicio de Gestión de Tráfico" durante el Foro Anual del proyecto EasyWay, coordinado por la Dirección General de Transportes y Energía de la Unión Europea.

La velocidad variable, un modelo para combatir la congestión y la contaminación, pionero en España, se aplica en 19,4 kilómetros de la C-31 y en 14,3 de la C-32.

En estos puntos, y desde el pasado 15 de enero, la velocidad límite puede variar entre los 80 y los 40 kilómetros por hora según las congestiones, los accidentes, la contaminación o las condiciones climáticas.

Tras casi un año de aplicación, los expertos europeos han reconocido ahora el trabajo llevado a cabo por el SCT para "armonizar la movilidad y la sostenibilidad" en la red viaria del área metropolitana de Barcelona, según ha informado Tráfico en un comunicado.

En concreto, el SCT ha obtenido el galardón "ex aequo" con la Highways Agency de Inglaterra, que presentó un proyecto sobre la gestión activa del tráfico a través de la gestión dinámica de la velocidad y el uso del arcén como carril adicional.

Este premiado modelo impulsado por la Generalitat se empezó a aplicar el 15 de enero -desde el 1 de julio tiene carácter sancionador-, en medio de una fuerte polémica política, ya que CiU y PP se han opuesto desde el principio a limitar al máximo la velocidad a 80 km/h en los accesos a Barcelona.

La aplicación de la velocidad variable es la segunda parte de un plan bianual aprobado en 2008 por el gobierno catalán, que en enero del pasado año empezó a aplicar, también en medio de una gran controversia, la limitación de la velocidad a 80 por hora en la primera corona de Barcelona.

En declaraciones a Efe, el director del SCT, Josep Pérez-Moya, ha mostrado su satisfacción por este galardón, que cree que supone el "reconocimiento en el ámbito europeo del esfuerzo que hacemos desde Cataluña para gestionar el tráfico de forma innovadora y moderna para combatir la congestión y los accidentes usando las nuevas tecnologías".

Pérez-Moya también ha destacado que después de las críticas que este modelo recibió por parte de algunos sectores, cuando se puso en marcha, ahora se está aplicando con "plena normalidad" y que ha permitido reducir los accidentes, la gravedad de los siniestros, las congestiones y la contaminación.

"Éste es el camino, con todas las complejidades que van asociadas a gestionar el tráfico con nuevas tecnologías, pero la vía es empezar a fijarse en los puntos de conflicto y adoptar decisiones", ha remarcado.

 L'entorn del Mercat acollirà una de les activitats més tradicionals de la Fira de Novembre, la 18ª Trobada de puntaires, que compta amb un miler de participants de tot Catalunya. Així mateix, un escenari acollirà actuacions d'entitats, escoles, clubs de dansa i expositors interessats. En total, s'organitzaran més de 50 activitats durant la Fira de Novembre, que amenitzaran el passeig dels visitants. A totes aquestes cal sumar-hi un any més les propostes sobre el món dels cavalls a la Masia d'en Frederic, a càrrec de l'Associació dels Tres Tombs. A la rambla Principal, els espais de promoció ja estan contractats al 100%, mentre que els del sector d'automoció ho estan de moment al 90%. També a la rambla es podrà veure la Fira de pintors afeccionats de Vilanova i la Geltrú.

En la roda de premsa d'aquest matí s'ha donat a conèixer també el cartell que anunciarà aquests dies la fira, obra de l'empresa vilanovina Sin tetas no hay diseño. La Fira de Novembre, organitzada per l'Ajuntament de Vilanova i la Geltrú, se celebrarà del 12 al 15 de novembre. És un dels certàmens multisectorials amb més projecció del país, que compta amb 200.000 visitants. L'espai d'exposició, de 25.000 metres quadrats, és el recinte firal d'espai obert més gran de Catalunya.Segons Tomàs Álvaro, en l'estat actual de la contractació d'espais s'observa que hi ha un sector que no es reactiva, l'immobiliari, i sectors emergents, com els de serveis, productes i serveis a la persona i rehabilitació i manteniment. També es detecta una certa recessió en el sector institucional, que es concentrarà un any més a la plaça de la Vila. De moment el nivell de contractació d'aquest sector és del 75%, amb només un 40% de repetició respecte de l'any passat.

A la plaça de la Vila també hi haurà un any més la zona de restauració i degustació, la Fira d'entitats locals, la Fira d'Artesania d'Autor, els mitjans de comunicació i el segon Mercat Juvenil, destinat a fomentar l'esperit emprenedor dels joves. Pel que fa a la plaça del Mercat, els estands de promoció i els de venda directa estan contractats ja al 100%. Enguany hi serà present una carpa del Quiosc.cat, destinat a la promoció de les publicacions en català, gràcies a un acord de l'Ajuntament de Vilanova i la Geltrú amb l'APPEC (Associació de Publicacions Periòdiques en Català). Així mateix, s'organitzarà l'activitat Encomana el Català, promoguda per la Secretaria de Política Lingüística de la Generalitat de Catalunya, amb el suport del Centre de Normalització Lingüística Alt Penedès- Garraf.

'Todos estamos de acuerdo en que cuanto más cerca esté el castigo de la infracción tanto mayor es su valor pedagógico', ha subrayado el titular de Interior, que ha insistido en que 'no castigamos por el placer de hacerlo, sino para que la gente no lo vuelva a hacer'.

Rubalcaba ha recordado que aquellos conductores que han sido sancionados y reconocen la infracción, la podrán con un mayor descuento, de hasta el 50 por ciento, mientras que los que discrepen de la falta también tendrán 'mejores mecanismos' para recurrirla.

Los que sí 'lo van a tener peor', según el ministro, son los que 'pretenden escabullirse' entre la 'hojarasca administrativa' para no pagar las multas y eludir la sanción, utilizando, en ocasiones, las empresas 'quitamultas'.

'Ganan las administraciones y ganan los ciudadanos', ha proclamado Pérez Rubalcaba, que se ha felicitado por el amplio consenso alcanzado durante la 'compleja' y 'trabajosa' tramitación de la reforma.

El nuevo régimen sancionador que aprobará hoy el Congreso agiliza el trámite de las sanciones de tráfico, acelera los tiempos en la notificación de las multas, que podrán llegar por correo electrónico y aumenta hasta el 50 por ciento el descuento por 'pronto pago'.

El presidente de Anfac, Francisco Javier García Sanz, el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, el presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, y el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, han firmado un comunicado conjunto en el que valoran "muy positivamente" la decisión de renovar el Plan 2000E con 40 millones de euros adicionales.

Las asociaciones han trasladado al ministro su satisfacción por esta renovación y todas han resaltado especialmente el esfuerzo que ha realizado Miguel Sebastián para la renovación de este plan, "en un momento económico tan complicado".

Fabricantes, importadores, concesionarios y vendedores expresan en este comunicado su "compromiso y apoyo a la continuación de este exitoso Plan".

Declaran que "el sector está seguro de que la prórroga del Plan seguirá contribuyendo al mantenimiento y creación de puestos de trabajo en toda la cadena de valor del sector, fabricantes, importadores, concesionarios, vendedores, proveedores, etc..."

Esta renovación del plan continuará también con "los beneficios que está teniendo para la sociedad al favorecer una intensa renovación del parque automovilístico y una mejora de su eficiencia y seguridad vial".

La renovación del plan de incentivos directos a la compra de automóviles, además de ser "un paso más hacia la sostenibilidad económica, social y medioambiental del país", demuestra "el compromiso del Gobierno hacia el sector".

La medida, aseguran las asociaciones, mantendrá el impulso a las ventas de vehículos nuevos y seminuevos, ya que el Plan 2000E, desde su puesta en marcha, ha favorecido la moderación de las caídas del mercado español, impulsando la demanda, de tal manera que tras 16 meses de caídas consecutivas, el mercado registró el primer incremento el pasado mes septiembre.

Juan antonio Sánches Torres, presidente de Ganvam, ha mostrado en declaraciones a Efe que el sector, no obstante, está preocupado porque los 40 millones de euros adicionales no sean suficientes para satisfacer la demanda generada por las ayudas del gobierno, las administraciones autonómicas y los propios fabricantes.

De esta forma, el estudio señala que llevar encendidas las luces durante el día, coincidiendo con el cambio de horario invernal que se producirá este próximo fin de semana, favorecerá la seguridad en carretera y ayudará a que los vehículos puedan ver y ser vistos, reduciendo las colisiones por accidente.

En este sentido, Hella señala que nueve de cada diez siniestros que se producen en nuestras carreteras se deben a un fallo humano relacionado, generalmente, con la falta de visibilidad que provoca una percepción deficiente al volante y un tiempo de reacción excesivo que limita la velocidad de frenada o maniobra.

Asimismo, Hella recuerda que la incorporación obligatoria de iluminación diurna para turismos dictada por la Comisión Europea a partir de 2011 favorecerá una conducción más responsable, hasta el punto de llegar a reducir entre un 3 y un 5% anual el número de víctimas mortales en carretera y en un 12% los accidentes por atropello.

Además, el empleo de este tipo de luz diurna también es efectivo dentro de ciudad ya que permitirá reducir hasta en un 8% los accidentes registrados en recorridos por núcleos urbanos o en poblado, propiciando que los vehículos dotados con esta iluminación parezcan más cercanos y obligando a peatones y conductores a extremar la precaución.

El contexto actual sobre la conducción con luces diurnas

Los países donde es obligatorio encender las luces en horas diurnas son los estados nórdicos (Finlandia, Suecia, Islandia, Noruega y Dinamarca) a los que se suman Canadá, Italia (desde 2002), Polonia, Eslovaquia, República Checa, Hungría, Estonia, Lituania y Eslovenia. Por su parte, en Francia, Alemania, Suiza, Holanda y Turquía, al igual que en España, existe la recomendación de conducir con las luces encendidas, pero no así la obligatoriedad de momento.

Las previsiones de ventas para octubre son positivas pero a partir de noviembre volverían a bajar de no prorrogarse el Plan.

Una de las entidades que reclama la prórroga de las ayudas es la Asociación Nacional de Fabricantes, ANFAC. Su presidente, Francisco Javier García Sanz, considera muy necesaria la renovación del Plan 2000E.  “Ha tenido un éxito sin precedentes, permitiendo crear una demanda adicional de turismos de entre 80.000 y 90.000 unidades”, ha señalado.

Para la Anfac, el Plan 2000E, que ha contribuido notablemente al mantenimiento del empleo en el sector, está teniendo también unos efectos muy positivos para las Administraciones Públicas desde el punto de vista fiscal, ya que el balance para el Estado y las Comunidades Autónomas arroja una saldo positivo neto por encima de 25 millones de euros, una vez descontados los costes del mismo.

Además se van a retirar 200.000 coches viejos, poniendo en circulación vehículos más eficientes energéticamente, menos emisores de CO2 y más seguros, lo que llevará aparejado una importante reducción de las emisiones de CO2 y de los consumos, y una clara mejoría en la seguridad vial.

La Asociación Nacional de Vendedores, Ganvam,  señaló hace unos días que el mercado español apunta a un incremento de ventas en octubre, pero noviembre será el inicio de una nueva etapa de caídas de ventas si no se prorrogan las ayudas directas a la compra de coches recogidas en el Plan 2000E, informó hoy Ganvam, la asociación de este colectivo.

Ganvam indica que a más tardar será en el penúltimo mes del año cuando los límites de las 200.000 operaciones o los 100 millones de euros de dotaciones, establecidos como vigencia del Plan 2000E, se agoten.

Esta asociación recuerda que ya se han cubierto más de 117.000 acciones sujetas a este plan, con lo que el umbral máximo está a punto de cubrirse, pues los consumidores impulsarán sus decisiones de compra ante el temor de llegar tarde a estos beneficios.

El sistema está compuesto por un radar ubicado en la rejilla del vehículo, una cámara detrás del espejo retrovisor y una unidad de control. El primero se encarga de detectar y medir la distancia respecto a los peatones, el segundo los reconoce por su forma y movimiento, y el tercero procesa toda la información para poner en marcha todo el proceso de detención.

Su funcionamiento es sencillo: cuando un peatón se acerca al frontal del coche en marcha, el conductor es avisado por medio de unas señales luminosas proyectadas en el parabrisas. Si esto no sirve para que frene y la distancia entre peatón y coche se vuelve demasiado peligrosa, la unidad de control manda una señal a los frenos, que llegan a detener el coche por completo.
Para que el atropello se evite de forma completa es necesario que el coche circule a 25 km/h o menos. Es cierto que en la mayoría de los casos la velocidad en entornos urbanos es de 50 km/h, y, aunque en estos casos la detención no es completa, en Volvo aseguran que puede reducir la violencia del impacto hasta en un 75%. Este alto porcentaje se debe, entre otras cosas, a que el sistema acciona los frenos con el máximo de potencia, mientras que muchos conductores no aplican tanta fuerza prolongando así la distancia de frenado.

De momento, lo que no se ha logrado es que el sistema reconozca a ciclistas, personas en sillas de ruedas y niños con una estatura inferior a 80 centímetros. Además, su eficacia no es igual por la noche o en situaciones climatológicas difíciles, ya que el funcionamiento de la cámara es similar al empleado por el ojo humano.

El sistema que estrenará el S60 será después implantado en el resto de vehículos de la firma sueca, aunque de momento no se han previsto fechas para ello.

Este sistema será después implantado al resto de vehículos de la gama Volvo, aunque no se ha concretado la fecha en que será montado en cada uno de los modelos.

Desde la patronal de los fabricantes de automóviles del país, la VDA, confían en que esta 63 edición del Salón, a pesar de la crisis económica, logre atraer a más de 750.000 visitantes, lo que supondría una fuerte reducción en comparación con las 900.000 personas que visitaron el Salón en 2007.

En esta edición del Salón alemán están presentes 753 empresas expositoras que proceden de 30 países diferentes y que han escogido estas fechas para la presentación internacional de sus principales novedades orientadas a amortiguar las fuertes caídas de ventas y que servirán para ayudarlas a colocarse en una buena posición en el momento en que finalice la crisis económica y del sector.

La feria internacional del automóvil de Frankfurt ha sido el centro de las apuestas de innovación de las grandes empresas del sector de las cuatro ruedas. En los últimos tiempos éstas se están centrando en el desarrollo de nuevas tecnologías orientadas a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, como los sistemas de propulsión híbridos, los vehículos eléctricos y los que utilizan combustibles alternativos como el gas o el bioetanol.

Las adquisiciones de turismos y todoterrenos se incrementaron un 18,6% en los primeros 23 días de junio hasta 40.278 vehículos, según los datos de la patronal de los fabricantes, Anfac. Esta cifra supone un cambio de tendencia en el sector. Tanto es así, que es la primera vez que la organización que preside Francisco García Sanz (que es junto a Ganvam la encargada de suministrar cada mes las cifras oficiales de ventas) emite una nota informativa con datos provisionales.

Y es que la recuperación del canal de particulares supone además una alegría agregada, toda vez que estas compras son las más rentables para marcas y concesionarios, al necesitar de menores descuentos para llevarse a cabo. Los particulares suponen hasta el 63% del total del mercado español.

Los nuevos aires se aprecian también en mercado total (es decir, sumadas las compras de empresas de rent a car y las del resto de empresas), que registra un descenso del 4%, con un total 64.308 unidades. Obviamente, en otras circunstancias, un 4% de caída sería negativa. En las actuales, sin embargo, no lo es tanto, dado que mayo se cerró con un descenso del 38,7% y que el mercado lleva 11 meses registrando caídas mensuales superiores al 32%.

El mes de junio apunta a que se podrían superar los 110.000 turismos matriculados. El mercado español, el quinto en importancia en Europa, no superaba el volumen de las 100.000 unidades desde julio del año pasado.

Gracias al 2000E

Esta recuperación del mercado ha sido posible gracias al Plan 2000E de ayuda a la venta de automóviles, si bien aún no hay datos precisos de su influencia. De hecho, la patronal reiteró ayer su "valoración positiva" por la introducción de este programa, que compromete al Gobierno central a ayudar con 500 euros la compra de coches poco contaminantes, ayuda a la que hay que sumar 1.000 euros de los fabricantes y al menos 500 de las comunidades que se hayan adherido al programa. Anfac, "en especial, reconoce la labor desarrollada por el Ministerio de Industria en el impulso de las medidas de incentivo a la demanda aprobadas", informó la patronal ayer en un comunicado. La recuperación de las ventas, eso sí, no ha cogido por sorpresa a casi nadie y se ha acelerado a medida que transcurría el mes. El pasado día 16, el director general de Anfac, Luis Valero, anunció que en la primera quincena de junio se registraron 38.284 matriculaciones de turismos, un 10,5% menos. Hace una semana, la secretaria general de Industria, Teresa Santero, informó que las matriculaciones registradas en la segunda semana de junio ya registraron un crecimiento del 6% respecto a la misma semana de 2008. El pasado lunes, la patronal de los vendedores Ganvam, aseguró que ventas de turismos y todoterrenos habían caído un 9,9% durante los veinte primeros días de junio, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

La producción se retrae el 31% en mayo

No todo fueron buenas noticias ayer para la industria española del motor. La producción de las plantas automovilísticas instaladas en España en mayo ascendió a 182.011 vehículos, lo que supone un descenso del 31,1%. En los cinco primeros meses del año la caída fue de 821.408 vehículos, un 37,3% menos.

Según informó la patronal de los fabricantes, Anfac, este dato supone que se mantenga la tendencia de bajadas de los últimos meses, atribuibles, en este caso, a la existencia de un día laborable menos, a la adecuación de líneas de producción en algunas factorías para la fabricación de los nuevos modelos ya adjudicados y al desplome del mercado de industriales en España y en los países principales destinos de la producción española.

Y es que la producción de camiones pesados y autobuses continúa mostrando una evolución negativa muy preocupante con un descenso del 53% y con un total de 127.968 vehículos fabricados entre enero y mayo.

Según explica Anfac, la producción de turismos, el segmento de mayor volumen, sufre un descenso menor y "es posible que en los próximos meses se modere aún más esta caída, motivado por la influencia positiva que están teniendo los planes de incentivos directos aprobados en los principales países donde va dirigida nuestra producción". Este tipo de coches aportan casi tres de cada cuatro vehículos producidos, con un registro de 689.570 unidades hasta mayo, un 30,6% menos que en el mismo lapso del ejercicio pasado.

La exportación un 32,74% descendió en los primeros cinco meses del año, con un total de 727.438 unidades. Las plantas españolas exportan el 88,6% de los vehículos que producen.

 Sucias, inseguras, poco vigiladas y carentes de servicios mínimos como unos aseos. De forma rápida, esas son las conclusiones que obtienen los investigadores tras analizar ocho áreas de descanso de nuestras carreteras y que, junto con otras 93, forman parte de la investigación paneuropea realizada a lo largo de 16 países y 31.000 kilómetros por un grupo de clubes de automovilistas. Entre ellos, el español del Race.

De hecho, de las instalaciones españolas valoradas y situadas en tres autopistas de peaje (la AP7, la AP2 y la AP68), ninguna logra el aprobado. En siete de los casos la puntuación global es la más baja 'muy insatisfactoria' y en el restante, 'insatisfactoria'.

Los peores resultados se centran en las instalaciones sanitarias y en la seguridad personal. También hay deficiencias en iluminación, falta de aseos, nula videovigilancia o no se dispone de teléfono de emergencia en caso de sufrir un grave problema.

Además y curiosamente, los inspectores indicaron en su informe que en las áreas de descanso situadas en la AP7 existen vallas anunciadoras en diferentes idiomas que redirigen a áreas de servicio próximas, atendidas por empresas, donde sí se prestan numerosos servicios.

 Con todo, las cosas no pintan mucho mejor a nivel europeo. Una de cada tres áreas suspende por cuestiones tan variadas como la falta de aseos (en casi un 33% de los casos) o la suciedad de éstos, la poca adaptación a personas con discapacidad o la pobre iluminación con la que cuentan. Esto último, de hecho, hace que se conviertan en puntos de encuentro sexual como ocurre en Austria, Países Bajos y Suiza.

Con esta campaña, cuyo lema es "Todos sabemos que si respetamos los límites de velocidad habrá menos víctimas en las carreteras ¿Por qué no lo hacemos?", Tráfico duplicará el número de controles durante las dos próximas semanas para vigilar 1,5 millones de vehículos.

La Guardia Civil de Tráfico situará los 264 radares móviles en unos 2.000 tramos de las carreteras españolas, excepto en el País Vasco y Catalunya, comunidades que tienen transferidas las competencias en esta materia. Durante 2008, año en el que fallecieron 576 personas víctimas de accidentes ocasionados por la velocidad, Tráfico controló la velocidad de 25 millones de vehículos y 65.000 conductores fueron denunciados. La DGT insiste en que un descenso del 5 por ciento en la velocidad media supone una reducción del 20 por ciento de los accidentes mortales y del 10 por ciento de los accidentes con heridos. En 2008 la velocidad inadecuada como factor concurrente estuvo presente en más de un cuarto de los accidentes mortales -501-, de los cuales 429 se produjeron en carretera secundaria y 72 en autopista-autovía. El inicio de esta nueva campaña de la DGT coincide con la puesta en marcha hoy de un nuevo radar fijo en la A-6 (carretera de La Coruña) en un tramo considerado peligroso a la salida del túnel de Guadarrama en sentido Madrid donde la velocidad está limitada a 100 kilómetros por hora. El objetivo de esta medida es reducir el exceso de velocidad y con ello el riesgo de que se produzcan accidentes "en este tramo de especial peligrosidad al tratarse de un túnel, espacio en el que hay que extremar las medidas de seguridad".

Aunque los prospectos ya advierten sobre los efectos que pueden tener algunos fármacos en los conductores, la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS) considera que esta información no es suficiente y por ello ha impulsado un plan para incluir una insignia especial en el cartonaje, que ya se encuentra visible en algunos envases.

El nuevo símbolo es similar a una señal de peligro. Muestra un triángulo equilátero con un fondo blanco, en cuyo interior encontramos un vehículo de color negro.

Aunque el tamaño del pictograma se adapta al del envase, el lado del triángulo nunca será inferior a diez milímetros y en el que puede leerse «Conducción: ver prospecto». Y es que el objetivo principal es llamar la atención de las personas para que lean las recomendaciones.

En declaraciones a Servimedia, la Agencia del Medicamento ha señalado que, aunque no están contabilizados todos los preparados adscritos a la nueva normativa, el distintivo se halla especialmente en gran cantidad de antihistamínicos, que están considerados como los fármacos con mayor riesgo para los conductores.

Asimismo, la AEMPS ha explicado que los trabajos de los técnicos se han centrado «en la preparación de listados con los principios activos de cada grupo terapéutico, identificando los que van a llevar pictograma e incluyendo una propuesta de redactado para la ficha técnica y el prospecto de los mismos».

Se estima que entre un 5% y un 10% de los accidentes de circulación que tienen lugar en la Unión Europea se deben a la conducción bajo los efectos de algunas medicinas. Además de España, otros 11 países europeos ya están trabajando en planes similares, porque reforzar esta información podría contribuir a evitar hasta un 50% de las lesiones por colisiones de tráfico.

El mes de agosto de 2008 murieron 216 personas en accidente de tráfico. Es la mitad que los 457 de 2003. A día 29 de julio, han fallecido 179 muertos, diez menos que en el mismo periodo del año pasado.

En esta "Operación Especial 1º de agosto" confluyen los conductores que inician y finalizan sus vacaciones, los que se van de fin de semana y continuará la afluencia de vehículos magrebíes hacía sus países de origen.

La DGT ha puesto en marcha un dispositivo especial con 700 técnicos especializados, que controlarán las 1.183 cámaras de vigilancia y las 2.073 estaciones de tomas de dato, y 9.300 guardias civiles de tráfico, aparte de los servicios de emergencia. También participaran 18 helicópteros para misiones de vigilancia. Se instalarán carriles adicionales con conos en las horas punta y se paralizarán temporalmente las obras en las carreteras y se restringirá la circulación de camiones en algunos tramos.

 Todo esto se traduce en un aumento de las averías en carretera, que este verano se prevé que alcancen un número de 975.000, según datos proporcionados por la Dirección de Asistencia Mecánica y en Viaje del RACC, en un reciente estudio que excluye a los vehículos industriales.

Julio y agosto son los meses en los que se concentran la mayoría de asistencias a vehículos, debido al aumento de los desplazamientos, a los diferentes trazados a los que habitualmente se enfrentran los conductores y a las altas temperaturas, que afectan al funcionamiento de los vehículos, calentando el motor y generando un mayor consumo eléctrico, a causa, sobre todo, del uso del aire acondicionado.

De los 5 millones de asistencias que se realizan al año en España, sólo un tercio se repara en la carretera, y el resto requiere de un servicio de remolque con grúa u otros medios alternativos. Una situación radicalmente diferente a la que se vive en otros países europeos como Alemania, Inglaterra, Holanda o Austria, donde se ha apostado por la formación y otros recursos, logrando que el 65% de las averías sean solucionadas in situ, permitiendo a los conductores continuar su viaje.

La primera causa de las averías es el sistema eléctrico general, siendo en la mayoría de los casos problemas relacionados con la batería. En segundo lugar se situarían los componentes mecánicos del motor, como la cadena de distribución o la bomba de aceite, y en tercero las incidencias relacionadas con las ruedas.

Los expertos recomiendan contratar servicios que resuelvan la avería en el mismo lugar del incidente, que cubran a la persona independientemente del vehículo que conduzca y que el ámbito territorial de cobertura sea desde el kilómetro 0.

En este contexto, Un estudio realizado por la Fundación Mutua Madrileña ha sacado a la luz las principales razones que hacen de estos meses los más peligrosos del año

Entre otras conclusiones, el informe destaca la elevada incidencia del alcohol al volante. Y es que el número de accidentes con alcoholemia positica se incrementa en verano un 40%.

Asimismo, los desplazamientos cortos con motivo de excursiones, visitas familiares y celebraciones de fiestas son el contexto de miles de accidentes de tráfico, muchos de ellos con final trágico. Del mismo modo, las imprudencia y el escaso conocimiento de las zonas se agravaban debido al estado de embriaguez de muchos de los conductores.

Las motos y, en general, la mayor utilización de vehículos de dos ruedas, también han hecho que aumente la implicación de sus conductores en siniestros ccidentes de tráfico. La menor protección a la que está expuesta el motorista, hace que los conductores lesionados y fallecidos, aumenten consecuentemente. Especialmente el estudio destaca las motos de baja cilindrada y el perfil joven de los conductores. Otra de las razones a las que el estudio atañe este aumento de la siniestralidad estival es al incremento del número de ocupantes que viajan en los coches en estas fechas, factor de riesgo para una buena conducción.

Lo importante es llegar

Los nervios, las prisas, el estrés, la impaciencia... el número de accidentes a la ida de las vacaciones es superior en un 35% a los que se producen a la vuelta. Tras el periodo de descanso, los conductores afrontan el viaje de llegada con mayor tranquilidad y paciencia, lo que hace que, notablemente, se deje notar en la cifra de accidentes respecto al viaje de ida.

El número de atropellos es en agosto un 27% superior al priomedio anual. El aumento del número de peatones, el acohol y las imprudencias provocan cada verano un aumento de este tipo de siniestralidad. Gran parte de la culpa de esto es de los peatones. El no respeto de las normas de cruce y circulación por vías y carreteras, tanto por desconocimiento como por imprudencia, aumenta el número de accidentes graves de esta índole.

En cuanto a los desplazamientos desde las segundas residencias al trabajo, implican un aumento del 25% en el número de accidentes en carretera. Esto se debe principalmente al mayor uso del vehículo para este tipo de trayectos. EL conductor no está habituado a utilizar unas determinadas vías alternativas y las indecisiones e imprudencias al volante se multiplican. Las horas puntas en las que se registran los accidentes, que coinciden con las horas de entrada y salidad del lugar de trabajo, así lo desvelan.

Alrededor de 21 millones de conductores sumarán a partir del 1 de julio dos puntos adicionales al carné por su buen comportamiento al volante, según anunció hoy el director general de Tráfico, Pere Navarro.

En la rueda de prensa de presentación de los dispositivos especiales para este verano, el responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT) recordó que la norma prevé sumar dos puntos a los 12 iniciales del permiso a quienes durante tres años no hayan cometido ninguna infracción castigada con puntos

De esta manera, "del orden de 21 millones de conductores tendrán dos puntos más a partir de este 1 de julio", fecha del tercer aniversario de la entrada en vigor de esta medida.

Navarro informó de que 50.000 ciudadanos han agotado ya el saldo de su carné por puntos. De ellos, 25.000 ya lo han perdido, y otros 24.000 están en trámite.

Considerando que España cuenta con 25 millones de conductores, estas cifras reflejan que, en tres años, dos de cada 1.000 españoles con permiso de conducción han perdido su carné. "Los accidentes de tráfico son una enfermedad grave, no hay tratamiento indoloro, pero uno tiene la impresión de que transcurridos tres años, que dos de cada 1.000 conductores hayan perdido el carné es un precio razonable por los más de 2.000 fallecidos que cada año estamos evitando", concluyó el director general de Tráfico.

Asimismo, el director general de Tráfico, Pere Navarro, señaló que la reforma de la Ley de Tráfico que se tramita en las Cortes "no toca ninguno de los elementos esenciales" del permiso de conducir por puntos, lo que, a su juicio, demuestra que el sistema "está bien construido" y "aguanta bien" después de tres años de funcionamiento.

De hecho, entre 2001 y 2008 el número de fallecimientos en siniestros de la circulación ha pasado de 5.517 a 3.082, una reducción del 44,13%.

Tan sólo tres países europeos han logrado mejorar este dato: Luxemburgo, con un descenso del 49%; Francia, con una reducción del 48% y Portugal, donde la mejora es del 47%.

Esto hace que España pueda ser uno de los solo seis países que en 2010 alcancen el objetivo fijado por el Ejecutivo comunitario. Alemania y Suiza podrían requerir hasta 2013 para reducir a la mitad el número de muertes en carretera, mientras que Holanda, Italia y Austria lo conseguirán previsiblemente en 2015. El resto de los países lo harían de forma progresiva hasta 2017.

En vista de estos resultados, España ha sido galardonada con el Premio a la Seguridad Vial 2009, que fue recogido en Bruselas por Justo Zambrana, subsecretario del Ministerio del Interior.

Ramón Ledesma, subdirector general de Ordenación Normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT), señaló a este periódico que «alcanzar el objetivo [de 2010] será difícil, ya que, a medida que se progresa se estrechan los márgenes de actuación y se requieren más medidas, que no dependen ya de la DGT, sino que competen a otros organismos».

En su opinión, los dos problemas pendientes de resolución son «la mejora de la seguridad vial en el caso de las motos y la reducción del número de accidentes relacionados con la actividad profesional», los siniestros in itinere.

Ledesma agregó que la alta siniestralidad de las motocicletas, que provocan uno de cada tres muertos en carretera, afecta de forma especial a los países del sur de Europa, pero sobre todo a España, debido, sobre todo, a razones climatológicas.

Montoro ha apuntado que ésta es la causa más frecuente de accidente por fallo mecánico del vehículo -un 62 por ciento-, y ha resaltado su especial peligrosidad, ya que "en el caso de que el accidente se produzca por un mal estado de los neumáticos, la posibilidad de muerte se multiplica casi por dos".

El presidente de FESVIAL ha señalado que en las autopistas y autovías, donde la velocidad más elevada aumenta el riesgo, éste es el factor de accidentalidad más importante tras la distracción y el sueño, causando más del 26 por ciento de las muertes.

Según el estudio, Cataluña es la región de España en la que más accidentes se producen por defectos en los neumáticos, seguida de Andalucía, el País Vasco y la Comunidad Valenciana.

Por otro lado, en el 50 por ciento de este tipo de accidentes el vehículo con los neumáticos en mal estado era conducido por menores de 35 años, lo que según Montoro indica que "los conductores jóvenes demuestran una menor preocupación por el mantenimiento".

Además, el estudio muestra que la antigüedad del vehículo es otro factor determinante, ya que el 90 por ciento de los coches que sufrieron un accidente por el deterioro en sus neumáticos tenían más de cinco años, y el 55 por ciento, más de diez.

El estudio "Neumáticos y seguridad vial: accidentes de tráfico en España relacionados con los neumáticos" se ha hecho público esta mañana en un acto organizado por la empresa Michelin, que presentaba a su vez la campaña de revisión de neumáticos que llevará a cabo este verano.

Según ha explicado Juan José Pedrayes, director de comunicación de Michelin España y Portugal, entre el 22 de junio y el 11 de julio de este año, cerca de 2.000 talleres especializados realizarán revisiones gratuitas del estado de los neumáticos a los coches de todos los conductores que lo soliciten.

Pedrayes ha señalado que se esperan superar los 120.000 vehículos examinados, en lo que constituye la mayor campaña de este tipo que se ha realizado en la Península.

Aurora Cedenilla, subdirectora general de la Dirección General de Tráfico, que apoya esta campaña, ha recordado que, según otro estudio reciente, sólo un 25 por ciento de los vehículos lleva los neumáticos con la presión correcta, y ha insistido en la importancia de revisar también este factor y no sólo el tipo de neumático.

Se cumplen tres años desde que comenzara a funcionar el carné de conducir por puntos.

La ley aprobada en 2006 establece que los conductores que no hayan perdido ninguno de ellos en tres años recibirán como premio dos puntos extra.

Así, la DGT repartirá por primera vez este tipo de puntos el próximo mes de julio, justo cuando se cumplen tres años desde su entrada en vigor. Aunque esto no significa que cada tres años, los 'buenos conductores' reciban el regalo. El número de puntos a acumular por los conductores tiene un límite, cifrado en 15. Por lo tanto, los que ahora se beneficien de este regalo y conserven los 14 puntos en julio de 2012, sólo podrán obtener uno más como recompensa al llegar al máximo de puntos.

Por otra parte, el resto de conductores que no podrán beneficiarse de esta recompensa, más de dos millones, podrán recuperar los puntos perdidos con cursos de reeducación vial, voluntarios y que reestablecen hasta cuatro puntos. Los cursos, de 12 horas lectivas, pueden hacerse cada dos años

De estos dos millones de conductores que ya han perdido puntos durante los tres años que lleva en vigor el nuevo carné de conducir, casi un millón -929.763- fueron multados por exceso de velocidad, 338.016 por no utilizar el cinturón de seguridad, 212.840 por el alcohol, 199.257 por el uso del teléfono móvil y 66.335 por el casco.

Sebastián, que se ha reunido hoy nuevamente con las comunidades autónomas para coordinar al máximo el contenido de estas ayudas con el objetivo de evitar la ruptura del mercado único, señaló que Murcia está todavía en fase de estudio, pero confía en que se sume a la iniciativa a lo largo de esta semana.

Sobre las negativas de Madrid y La Rioja, Sebastián, en un tono conciliador, pidió que "recapaciten y se lo piensen".

Fue más explícito respecto al caso de Madrid, tras afirmar que "la rebaja del Impuesto de Matriculación no va a funcionar, pues no es una buena idea".

Sebastián indicó que la medida tal como se quiere aplicar en Madrid rompe con los principios de protección medioambiental y de protección a la industria nacional, pues se va a primar a una berlina de gama alta, contaminante, en lugar de a un modelo testigo de lo que es la producción española.

"No me puedo creer -dijo Sebastián- que Esperanza Aguirre vaya a dar 3.000 euros a un madrileño para comprar un Jaguar y cero euros para comprar un Clio".

El titular de Industria notificó que en la reunión de hoy han expresado su decisión de adherirse al plan Cataluña, Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, aunque advirtió de que en el caso de Cataluña, y alguna más, habrá sus propias especificidades.

El ministro anunció que habrá un organismo de control de gestión de las ayudas centralizado en el Ministerio de Industria para el Plan 2000E (hasta 2.000 euros) y que se buscarán mecanismos de coordinación entre las comunidades autónomas para ordenar las propias de cada territorio.

Asimismo, informó de que, aunque el objetivo es la unidad de mercado, "no podemos imponer nada", por lo que es muy previsible que cada autonomía apruebe sus propias condiciones de empadronamiento de los posibles beneficiarios de las ayudas.

El ministro reiteró en su intervención que este Plan 2000E no tiene como objetivo poner más coches en el mercado, sino reemplazar los viejos por nuevos más seguros y menos contaminantes.

Es por ello que el plan incide en actuar sobre una vigencia anual o alcanzar las 200.000 operaciones y adelantó que si éstas se cubren antes del año planificado el plan quedará cerrado.

En este sentido, Sebastián no ocultó su optimismo y proclamó que está seguro de que antes de un año se habrán cubierto las citadas 200.000 operaciones de compras de vehículos, tal como ha sucedido con el Plan VIVE que ha agotado sus fondos seis meses antes de lo previsto.

Otro anuncio formulado por el ministro es su disposición a extender las ayudas al segmento de las motocicletas, pero "siempre que los fabricantes estén dispuestos a sumarse como ha pasado con las ayudas al automóvil".

A este respecto, puntualizó Sebastián que habrá pocos cambios respecto a la filosofía del Plan 2000E, ya que también se ofertará a las comunidades autónomas.

 a) ¿A QUÉ TURISMOS NUEVOS AFECTA?
Deberán ser M.1 (Turismos y todoterrenos) con emisiones de CO2 no superiores a 120 g/km en todo caso, o que dichas emisiones sean de hasta 149 grs/km, si además incorporan sistemas de control electrónico de estabilidad y detectores presenciales en plazas delanteras, o incorporen un catalizador de 3 vías para vehículos de gasolina o dispositivos EGR de recirculación de gases de escape para vehículos diesel.

Pueden encontrar el listado de emisiones de los vehículos nuevos en la Guía semestral que publica el IDAE pinchando aquí: Guía.

b) ¿A QUÉ VEHÍCULOS USADOS AFECTA?
Vehículos usados que no sobrepasen los cinco años desde su primera matriculación con idénticos criterios de emisiones fijados para los nuevos.

c) ¿A QUÉ VEHÍCULOS DE TRANSPORTE AFECTA?
Vehículos N.1 (transporte de mercancías con masa máxima no superior a las 3,5 Tm) siempre que sus emisiones no superen los 160 grs/km de CO2.

d) ¿CUÁL ES EL LÍMITE DEL PRECIO DEL VEHÍCULO -M.1; N.1 y VEHÍCULOS USADOS DE MENOS DE DOS AÑOS- QUE SE VENDA?
No puede sobrepasar los 30.000 € incluido IVA e Impuesto General Indirecto Canario (IGIC)

e) ¿QUIÉN PUEDE ACOGERSE AL PLAN?
Compradores particulares, autónomos y pymes.

f) ¿QUÉ VEHÍCULOS TIENEN QUE ACHATARRARSE EN CADA OPERACIÓN?
Para adquirir Vehículos Nuevos:
Achatarrarse uno con más de 10 años o un kilometraje de 250.000 kms o superior. Para la adquisición de un vehículo comercial puede achatarrarse también un turismo con las condiciones indicadas.

Para adquirir Vehículos Usados de menos de cinco años.
Debe achatarrarse otro Vehículo Usado de 12 ó más años sin alternativa por kilometraje.

g) ¿QUÉ IMPORTE TENDRÁN LAS AYUDAS QUE SE CONCEDEN?
Con toda seguridad: 1.500 euros de los que las marcas -fabricantes e importadores- concederán 1.000 euros por vehículo y el Ministerio de Industria 500 euros para los vehículos beneficiarios del Plan, insistimos. Además las CC.AA que se adhieran al programa -hasta ahora: Aragón; Castilla y León; Cantabria; Castilla-La Mancha y Asturias- abonarán otros 500 euros adicionales, totalizando por tanto 2.000 euros.

En principio han manifestado que no se adhieren al sistema o está en estudio: Cataluña; Madrid; Galicia; Murcia y Valencia. De estas, Madrid y Valencia tienen sendos planes propios que subsistirán siendo compatibles con el Plan 2.000E. El resto de las CC.AA no se han definido por el momento.

Los Vehículos Usados con menos de cinco años recibirán 500 euros del Estado y 500 euros si así lo deciden las CC.AA. No tendrán ninguna ayuda de las marcas.

h) ¿CUÁL ES LA DURACIÓN DEL PLAN 2000E?
Un año o hasta que se agote la dotación presupuestaria de los 100 mill. € aportados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Se prevé la venta de 200.000 vehículos con base a este Plan.

i) ¿PUEDE SER COMPATIBLE EL PLAN VIVE CON EL PLAN 2000E?
No. Así se ha establecido por el Gobierno. Tendrá que elegir entre uno u otro.

j) ¿CÓMO DEBEN ACTUAR DESDE 18/V/09 DE FORMA TRANSITORIA LOS CONCESIONARIOS VENDEDORES DE LOS VEHÍCULOS ACOGIDOS AL PLAN?
Inclusión de las bonificaciones en factura:
a) En la factura al comprador del vehículo que cumpla las condiciones del plan, antes indicadas, deberá figurar el descuento practicado por el Fabricante o importador -1.000 euros- sobre el precio franco fábrica.
b) Sobre la cantidad resultante del apartado a) se aplicarán los impuestos previstos en las Normas fiscales vigentes.
c) Sobre la cantidad resultante en el apartado b) se practicará la deducción de la ayuda del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (500.-euros) y, en su caso, también la de las CC.AA que se adhieran al programa (500.-euros)

k) ¿QUÉ MÁS OBLIGACIONES TENDRÁ EL CONCESIONARIO QUE VENDA LOS VEHÍCULOS NUEVOS ACOGIDOS AL PLAN?
Deberá recopilar la documentación que justifica el derecho a la bonificación y de su comunicación a la entidad FITSA (Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil), que en principio se realizará a través de una aplicación informática por internet, con lo que la documentación se deberá enviar en soporte electrónico.

En concreto el expediente de cada operación deberá incluir la siguiente documentación:

1. Copia de la factura.
2. Ficha técnica del vehículo.
3. Certificado de destrucción emitido por el CAT (Centro Autorizado de Tratamiento) relativo al achatarramiento del V.O. correspondiente.

l) ¿CÓMO DEBERÁN ACTUAR LOS VENDEDORES DE V.O. CON MENOS DE DOS AÑOS PARA ACOGERSE AL PLAN 2000E?
El procedimiento, en principio y a falta de confirmación, sería el mismo que se explica en el apartado anterior.

m) ¿CÓMO Y CUÁNDO SE RESARCIRÁ EL CONCESIONARIO DE LAS CANTIDADES DEL PLAN DEDUCIDAS DE LA FACTURA?
El reembolso está previsto se haga en el plazo máximo de UN MES, si bien en el inicio del Plan y hasta la puesta en marcha del sistema es probable que se produzcan mayores retrasos.

n) ¿PUEDEN LOS RESIDENTES DE UNA COMUNIDAD AUTÓNOMA ADQUIRIR EL VEHÍCULO EN OTRA PARA BENEFICIARSE DE MÁS AYUDA?
Podría ser que la Comunidad Autónoma que conceda la ayuda no permitiera que se aplique fuera de su territorio, pero este asunto está pendiente de la consulta que realice al efecto Ganvam.

ñ) ¿CÓMO CONVIVIRÁ EL NUEVO PLAN CON LOS PUESTOS EN MARCHA POR COMUNIDADES COMO VALENCIA O NAVARRA?
Deberán ser las propias comunidades autónomas las que articulen cómo hacerlo en sus repectivos planes.

Las vías de aplicación del control dinámico de la velocidad disponen de paneles luminosos cada kilómetro que indican la velocidad a la que se puede circular dependiendo de las condiciones de congestión, seguridad viaria e inclemencias meteorológicas en cada momento.

El SCT recordó que la velocidad variable, un sistema pionero en España, tiene como objetivos reducir congestiones, mejorar la seguridad viaria y contribuir a la mejora de la calidad del aire.Las vías de aplicación del control dinámico de la velocidad disponen de paneles luminosos cada kilómetro que indican la velocidad a la que se puede circular dependiendo de las condiciones de congestión, seguridad viaria e inclemencias meteorológicas en cada momento.

Los conductores que sobrepasen los límites establecidos en las señales se les sancionará siguiendo la aplicación de la normativa vigente de infracciones y sanciones por exceso de velocidad.

Estos controles de velocidad irán acompañados de una campaña de concienciación que se realizará en los medios de comunicación y en la que se recuerda a los conductores que el exceso de velocidad es la principal causa de los accidentes mortales y heridos graves que se producen en carreteras secundarias. No obstante, desde 2003, según datos de la DGT, el porcentaje de accidentes en los que se apreció velocidad inadecuada ha descendido tres puntos, tanto en autopista-autovía, como en carretera convencional. Además, la velocidad media de los conductores continúa disminuyendo y el número de vehículos detectados por radares a más de 140 también se ha reducido.

Además, el carné por puntos y la reforma del Código Penal está modificando el comportamiento de los conductores, según la DGT, que cree que este cambio se refleja en las campañas de velocidad que realiza periódicamente, donde el porcentaje de vehículos denunciados sigue descendiendo. La DGT advierte de que la ley de seguridad vial y el reglamento general de circulación tipifica como infracción grave o muy grave el exceso de los límites de velocidad que castiga con multas de 90 a 600 euros.

Además, el Código Penal establece penas de prisión de tres a seis meses o una multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 y 90 días y, en cualquier caso, la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre uno y cuatro años". El permiso por puntos contempla también la pérdida de entre dos y seis puntos por este tipo de infracción dependiendo del exceso de velocidad cometido.En concreto, el año pasado el 78% de los accidentes mortales y de las víctimas se produjeron en este tipo de vías (murieron 1.706 personas en 1.499 accidentes), y la velocidad estuvo presente en un cuarto de estos siniestros, en los que perdieron la vida 502 personas.

A pesar de esta cifra tan elevada, el número de accidentes mortales y fallecidos en carretera convencional se ha reducido en casi un 50 por ciento respecto al 2003, según Tráfico que para reducir aún más esta cifra pone en marcha esta nueva campaña.

Y el punto de mira lo pone en estas carreteras convencionales, que disponen de un sólo carril para cada sentido de circulación, en las que se establecerán servicios de vigilancia en casi 2.000 tramos con los 264 radares móviles de que dispone la DGT. Se pretende controlar la velocidad de cerca de un millón y medio de vehículos en los que se pisaría menos el acelerador si se tuviera en cuenta que si se redujera en un cinco por ciento la velocidad media de circulación descenderían un 20 por ciento los accidentes mortales.

El Plan VIVE facilita financiación para comprar coches nuevos y menos contaminantes, o de segunda mano con menos de cinco años, a cambio de entregar vehículos de más de diez años de antigüedad o que tengan más de 250.000 kilómetros.

Según informa hoy en una nota el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico) registró en abril 15.800 operaciones, de las que 6.754 fueron en la primera quincena y 9.046 en la segunda.

A estas hay que sumarle las 50.470 que se acogieron a este programa durante el primer trimestre de 2009.

En el comunicado, el Ministerio recuerda que, hasta finales de abril, se han utilizado 498 millones de euros de los 700 que hay presupuestados para este año.

De mantenerse esta evolución positiva, el dinero se agotará "a principios del próximo mes de junio", se destaca.

Andalucía, con 9.051 operaciones, es la comunidad en la que más aceptación ha tenido el Plan Vive, según el Ministerio.

Le sigue Cataluña (con 6.223), Madrid (6.133), Comunidad Valenciana (5.037), Galicia (4.756), Castilla y León (3.886) y País Vasco (2.484).

Por detrás se sitúan Castilla-La Mancha (2.216), Asturias (2.080), Murcia (1.630), Aragón (1.394), Extremadura (1.366), Baleares (1.225), Navarra (1.194), Canarias (908), Cantabria (879) y La Rioja (368).

La Línea de financiación ICO-Plan VIVE está operativa desde el 30 de julio de 2008 y finaliza el 31 de julio de 2010.

El plan anunciado ayer por el Gobierno británico tiene como objetivo atajar el desplome de ventas de coches que vive el país y su principal novedad respecto a los lanzados por otros países como Alemania, Italia o Francia es que se reparte su coste con los fabricantes.

Con un presupuesto de 338 millones de euros y 10 meses de plazo, el 50% de las ayudas recibidas por quien se compre un vehículo serán aportadas por la administración pública y el 50% restante por los fabricantes de coches, que aplaudieron la medida y se mostraron esperanzados en que los clientes vuelvan a los concesionarios.

El apoyo a las ventas de automóviles en Reino Unido es una buena noticia para las fábricas españolas, que ya han visto sostenida su actividad por los planes emprendidos en Alemania, Francia e Italia. En el caso británico, por ejemplo, el modelo más vendido el mes pasado fue el Ford Fiesta, que se produce en la factoría de Almusafes (Valencia).

A pesar de comprobar que su plan para incentivar la demanda de vehículos se queda cada vez más al margen de lo que llevan a cabo otros países, el Gobierno español descarta por el momento aprobar medidas similares.

El Ministerio de Industria ya ha señalado en distintas ocasiones que España ha ofrecido ayudas directas durante 14 años y que el actual Plan Vive, que financia los intereses de los créditos para la compra de coches, permite ahorrar hasta 2.000 euros en el pago de intereses. De hecho, la secretaria general de Industria, Teresa Santero, anunció ayer en el Congreso de los Diputados que el presupuesto del Vive para 2008 -700 millones- se agotará en julio pero no adelantó si inyectará más fondos al plan ni si están en estudio ayudas directas.

En las vías del área metropolitana de Barcelona limitadas a 80 kilómetros por hora, entre las que están la C-31 y la C-32, ya se redujo un 36,8% el número de muertos en accidente este 2008, respecto al año anterior.

Según Trànsit, los primeros resultados de la velocidad variable, que entró en vigor el 15 de enero, muestran que el movimiento del tráfico es más compacto y que ha descendido el número de paradas y arrancadas, lo que supone consumir menos combustible y que la conducción sea más segura.

Pérez Moya estimó que antes del verano empezarán a multar a los infractores que incumplan las limitaciones de velocidad en las vías con velocidad variable, después de que se decidiera por motivos técnicos aplazar la imposición de multas, que debía empezar el 15 de marzo.

La fecha concreta en que los conductores podrán ser multados por no respetar el límite de velocidad máxima no se sabrá hasta después de Semana Santa.

Así lo ha asegurado hoy el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante la presentación del dispositivo especial de la DGT para ese periodo vacacional, al que se ha referido como una de las operaciones más conflictivas del año porque se producen muchos desplazamientos en un corto espacio de tiempo, con orígenes y destinos similares, y realizados en los mismos días y horas.

La operación se desarrollará en dos fases: la primera comenzará a las tres de la tarde de mañana y concluirá la noche del domingo 5, mientras que la segunda -la más importante por el volumen de trayectos- irá desde el mediodía del miércoles 8 -el día más problemático- hasta la medianoche del lunes 13, festivo en Cataluña, el País Vasco, Navarra, Baleares y Comunidad Valenciana.

Tráfico recuerda que en la Semana Santa de 2008 fallecieron 63 personas y otras 364 sufrieron heridas graves, lo que significa que cada día murieron seis personas en las carreteras, una media que no obstante es inferior a la del periodo 2004-2007, cuando fue de diez fallecidos cada 24 horas.

La operación especial se completará con una campaña de concienciación que se difundirá a través de los medios de comunicación y en la web de la DGT con el eslogan "50 años lo cambian todo, menos la seguridad que queremos para ti", en referencia a la creación hace medio siglo de esta Dirección General y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

El grupo automovilístico Tata Motors iniciará en julio la comercialización en India de su modelo Nano, el coche más barato del mundo, ya que tendrá un precio de unos 1.980 dólares (unos 1.450 euros al cambio actual). Inicialmente, su precio se había calculado en unos 1.800 euros.

Se trata de un vehículo “revolucionario” destinado originalmente a las clases medias de países emergentes, pero que “también puede tener su hueco en un Occidente marcado por la crisis económica” ha declarado Ratan Tata, presidente del constructor indio durante la presentación mundial del vehículo.

El precio, que supone una promesa adquirida por la compañía para con el pueblo indio, se refiere a la versión más rudimentaria de este vehículo. Porque el coche también se podría comercializar en Europa a partir de 2011, aunque las adaptaciones necesarias (en materia de seguridad, confort y ecología) elevarían esa cifra hasta más allá de los 4.500 euros. Esta variante occidental fue desvelada en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra.

«Yo observaba a muchas familias que viajaban sobre dos ruedas: el padre, el hijo delante y detrás la madre con el bebé. Por eso me propuse ofrecerles un medio de transporte más seguro, pero asequible y para todas las épocas» ha señalado Ratan Tata. El público objetivo se sitúa, por tanto, en millones de familias sólo en India, aunque los problemas surgidos con la fábrica harán la espera larga. La previsión inicial era construir este año ya unos 250.000 vehículos, pero el volumen quedará reducido a un máximo de 50.000 coches.

La señalización de estos puntos, agrupados en 189 tramos de carretera, es fruto de un convenio firmado recientemente entre Fomento y la Dirección General de Tráfico (DGT), por el que se comprometieron a señalar estos tramos en tanto se realizan obras para eliminarlos.

En la selección de los tramos que contarán con señalización se ha tenido en cuenta su índice de peligrosidad y el hecho de que la velocidad sea un factor determinante en los accidentes.

Los 223 puntos negros en que se comenzarán a señalizar están repartidos en distintas carreteras de las provincias de Cádiz, Córdoba, Huelva, Granada, Jaén, Málaga, Huesca, Zaragoza, Asturias, Cantabria, Albacete, Ciudad Real, Cuenca, Toledo, León, Palencia, Salamanca, Valladolid, Zamora, Ávila, Burgos, Segovia, Soria, Lérida, Tarragona, Badajoz, A Coruña, Lugo, Orense, Pontevedra, La Rioja, Madrid, Alicante, Castellón y Valencia.

Algunos de los coches participantes, pilotados por sus propietarios que también se han vestido de época, son de marcas míticas como Elizalde, Hispano Suiza o Bugatti. El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha sido el encargado de dar la salida al rally, que se ha hecho en la plaza de Sant Jaume.

Los coches han circulado por las principales vías y calles de Barcelona, como la Rambla, la plaza de Catalunya, el Paral·lel y la Gran Via. La comitiva ha pasado después por L'Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Viladecans, Gavà y Castelldefels, hasta llegar al puerto de Aiguadolç, en Sitges.

El lunes se hará en Garraf la clausura de esta edición, que este año está centrada en el fomento de la cultura del automóvil de época. Entre otros actos, se prevé una visita guiada para todos los participantes al mítico autódromo Terramar, ubicado en Sant Pere de Ribes.

Este número supone una cifra récord en el uno de los salones del automóvil más importantes de España, superando incluso las 44 marcas que ya estuvieron en la edición de 2007.

Tras la junta directiva de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) del día de ayer en que se tomó la decisión casi unánime de acudir al Salón de Barcelona, el presidente de la feria, Enrique Lacalle, ha afirmado hoy que ya cuentan con la solicitud de 53 marcas para participar en la próxima edición.

Lacalle asegura que el aumento de fabricantes se debe, principalmente, a los patrocinadores. Según el presidente del salón, "las condiciones de este año son atípicas y extraordinarias".

Tras dos meses de incertidumbre, parece que entre el 9 y el 17 de mayo próximos, los visitantes podrán acudir al Salón que cumple su 90ª edición. Lacalle ha querido salir al paso de las especulaciones y ha asegurado que las marcas "no vendrán gratis y tampoco hay subvenciones públicas" subayando así la importancia de los patrocinadores en la próxima edición.

Una de las condiciones que más ha atraído a las marcas al Salón ha sido la de las rebajas fiscales propuestas para atraer a los fabricantes. Estos podrán deducir el 15% en el Impuesto de Sociedades de los gastos en publicidad para las promociones del Salón y de las inversiones en construcciones que sirvan para realzar el espacio físico donde se celebra el certamen. Estas rebajas fueron aprobadas el pasado mes de noviembre en el Congreso de los Diputados tras una enmienda a la Ley para la supresión del Impuesto de Patrimonoio pactada por CiU y PSOE.

Como ya anunció elmundo.es, esta exención fiscal es similar a la que se ha aplicado a otros eventos que han tenido lugar en nuestro país, como la Copa América o la Expo, de gran interés para aquellas marcas que manejan grandes presupuestos publicitarios. La FIRA, encargada de la organización del Salón, vio peligrar la 90ª edición tras el anuncio de Anfac, el pasado mes de enero, de que la gran mayoría de sus marcas (recordemos que engloba a todos las marcas que poseen fábricas en España) no acudirían a la feria.

Lacalle ha asegurado que el precio por metro cuadrado para esta edición ha aumentado de los 63 euros que los fabricantes pagaron en 2007 a los 65,5 euros. En total, serán unos 45.000 metros cuadrados los que ocuparán los stands interiores. La distribución será asignada por antigüedad de la marca en el Salón y la concentración de grupos automovilísticos. La superficie total asciende a 250.000 metros cuadrados.

La oferta de la FIRA sería conceder a cada marca un fondo de 750 euros por cada metro cuadrado de stand que hubiera tenido en la edición anterior para cubrir los gastos de asistencia, de instalación y de promoción.

El presidente del Salón ha afirmado además que la edición de este año tendrá "precios populares" al coincidir con la celebración del Gran Premio de España de Fórmula Uno en Montmeló, lo que hará de Barcelona "la capital mundial del motor" durante esos días.

Reacciones

Además del presidente del Salón, el alcalde de Barcelona, el socialista Jordi Hereu, ha afirmado que la decisión de Anfac de acudir a la feria es una "magnífica noticia". Hereu se ha mostrado agradecido a los sindicatos y a la Generalitat por haber hecho reconsiderar su idea inicial a la Asociación de Fabricantes.

De la misma manera, la Cámara de Comercio de la ciudad condal ha considerado de forma muy positiva la decisión de Anfac de acudir a la 90ª edición del Salón. Así mismo, la institución presidida por Miquel Valls, ha reclamado a los Ministerios de Industria y de Ciencia y Tecnología la aplicación y agilización del plan integral de automoción que prevee una subvención directa de 1.500 euros para nuevo vehículo nuevo ecológico que sustituya a otro con más de diez años de antigüedad, algo que, según la Cámara, "ayudaría a renovar el parque automovilístico".

Por otra parte, UGT ha manifestado su satisfacción porque todo se haya resuelto a favor de la participación de Anfac en el Salón. El secretario general federal de Metal, Construcción y Afines del sindicato, Rogelio Luis Mena, ha asegurado que la participación de las marcas en el certamen es "una obligación comercial, social y laboral" y que el sector del automóvil "tiene que aprovechar la oportunidad" de su celebración. Para UGT, el Salón, además de un escaparate de vehículos para las marcas, cumple otra función ya que es "un elemento de solidaridad intersectorial, al apoyar el turismo, al sector servicios y a la ciudad de Barcelona".

 Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han denunciado a 12.535 conductores entre el 9 y el 22 de febrero durante la última campaña especial de la DGT para controlar el uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil, informó hoy Tráfico.

De un total de 997.903 vehículos controlados, los agentes sorprendieron a 9.413 conductores y 2.609 pasajeros que no hacían uso del cinturón de seguridad y a 513 menores de 12 años que viajaban sin ningún sistema de retención infantil.

Estas cifras implican "un ligero aumento" de denuncias respecto a la misma campaña del pasado año, aunque también se ha controlado a más vehículos, según indicó la DGT. Además, en esta campaña se ha prestado especial atención al uso de dispositivos por los menores.

Desde Tráfico se recuerda que un acto tan sencillo como abrocharse el cinturón, reduce en un 50 por ciento el riesgo de muerte y mitiga la gravedad de las lesiones en caso de accidente. En menores, ese porcentaje es mayor, ya que nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales, podrían haberse evitado si se hubiera utilizado los sistemas de retención infantil.

El año pasado, el 22 por ciento de las víctimas mortales de accidentes en que estuvieron implicados turismos o furgonetas no llevaban puesto el cinturón de seguridad, pese a que la Ley de Seguridad Vial fija que el uso de cinturones de seguridad es obligatorio para el conductor y los pasajeros, tanto en vías urbanas como interurbanas.

El incumplimiento de esta norma está tipificado como infracción grave, sancionado con multa de 150 euros. Además, el sistema de permiso por puntos prevé que conducir sin utilizar el cinturón de seguridad o transportar a un menor sin que utilice un sistema de retención infantil llevará a la pérdida de tres puntos

El proyecto de ley de reforma del proceso sancionador, cuyo proyecto de ley se encuentra actualmente en la Cámara baja, se votará previsiblemente a finales de marzo en la Comisión de Interior, según informaron fuentes parlamentarias. En concreto, el texto del Gobierno premia con un descuento del 40 por ciento -ahora es del 30 por ciento- el pago voluntario de la multa "en el acto de entrega de la denuncia" (en la propia carretera) "o dentro del plazo de quince días naturales contados desde el día siguiente al de su notificación".

Los grupos parlamentarios han ido más allá y han acordado una rebaja del 50 por ciento. "El conductor sabe que si abona esa sanción al instante o en los primeros quince días, va a tener una rebaja de la mitad", indicó el portavoz de CiU, quien añadió que en Portugal y otros países de la Unión Europea esta medida ha dado "excelentes resultados".

Las principales asociaciones de automovilistas han acogido con escepticismo la noticia y han advertido de que advirtieron de que detrás del proyecto hay "afán por recaudar más".

El director jurídico del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), Eugenio de Dobrynine, criticó la rebaja y se mostró convencido de que la "finalidad" de esta reforma es "introducir procedimientos tributarios a un procedimiento sancionador" para "cobrar más". "La ley es totalmente recaudatoria", afirmó. Así, insistió en que lo que se pretende con la rebaja es "ingresar más por las sanciones", y no "reeducar a los infractores". "La filosofía es: págame y yo me olvido de lo que has hecho", indicó Dobrynine, quien se mostró convencido de que la reforma va a beneficiar más a los que más ingresos tengan. Además, señaló que, al contemplar la reforma de la nueva Ley de Tráfico multas "más altas" para algunos supuestos, aún disponiendo de una rebaja del 50 por ciento, si el texto se aprueba como ha planteado el Gobierno se pagará más que lo que se paga ahora sin rebaja.

En este mismo sentido, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, acusó al proyecto de "afán recaudatorio" ya que "aumenta las cuantías de las sanciones considerablemente". Además, Arnaldo criticó que "no se haga distinción" a la hora de reducir el pago de la multa en función de la gravedad de la sanción, y mostró su temor de que la rebaja y, en general, la reforma del procedimiento sancionador "sirva para cercenar el derecho de los ciudadanos a recurrir".

Por último, el director de Seguridad Vial del Real Automóvil Club de España (RACE), Tomás Santa Cecilia, se mostró favorable a la rebaja, pero recordó que "España y el sector del automóvil está pasando por un momento económico muy delicado", y la reforma del procedimiento sancionador es "una cosa muy delicada" que "hay que tratar con pinzas" para que "en ningún momento se pueda percibir afán recaudatorio".

Asimismo, Santa Cecilia hizo un llamamiento a la Administración para que se preocupe por tratar de impulsar el sector del automóvil, "que es lo que va a mejorar la seguridad vial", y señaló que la reforma del procedimiento sancionar "puede esperar".

 El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha señalado tras reunirse con el director de la planta de PSA en Vigo, Pierre Ianni, que entre el 19 de enero y la actualidad, el Plan VIVE contabilizó 11.444 operaciones, lo que está "muy por encima del ritmo esperado de 5.000 operaciones al mes".

Así, destacó que el Plan VIVE está empezando a funcionar "por encima de las expectativas", ya que durante el último mes se acogieron a este programa más del doble de las operaciones previstas.

Tras reiterar que el Plan VIVE es el instrumento por el que ha optado el Gobierno para reactivar la demanda de automóviles, aventuró que la dotación de este programa (1.200 millones de euros) podría agotarse el próximo mes de julio de mantenerse el ritmo de crecimiento. Por ello, animó a los consumidores a beneficiarse del mismo "lo antes posible".

Los datos facilitados por Industria ponen de manifiesto que durante las dos primeras semanas del presente mes se acogieron a este Plan 5.283 operaciones, lo que representa aproximadamente el 20% de los automóviles matriculados en España en esa quincena

Desde el Ministerio señalaron que estos datos "confirman la buena aceptación entre quienes desean adquirir un coche" que ha tenido el plan tras las modificaciones introducidas por el Gobierno el pasado mes de noviembre.

Por Comunidades Autónomas, Andalucía fue la que más operaciones del VIVE registró, con 2.381 acciones, seguida de Cataluña, con 1.741 operaciones, de Madrid, con 1.516, de Galicia, con 1.418, y de Castilla y León, con 1.266 personas que se acogieron a esta iniciativa.

El Plan VIVE facilita financiación para sustituir vehículos de más de diez años de antigüedad o de más de 250 kilómetros por automóviles nuevos o usados con una antigüedad inferior a cinco años. A través del programa, se conceden préstamos sin intereses para los primeros 10.000 euros destinados a financiar coches con un precio no superior a 30.000 euros, mientras el plazo de amortización se sitúa en cinco años, incluido uno de carencia de principal.

El programa, que incluye a los vehículos comerciales que emitan menos de 160 gramos de CO2 por kilómetro, está condicionado a la adquisición de un coche con emisiones de CO2 inferiores a 120 gramos por kilómetro o con emisiones de hasta 140 gramos con kilómetro y con determinados equipamientos de seguridad o medioambientales.

El dispositivo TIC box permite adecuar su función a las rutas habituales del conductor evitando atascos proponiendo enlaces alternativos u opciones como coordinar a varios conductores que viajen en grupo, o soluciones prácticas como poder conectar con un taller o soporte remoto en caso de avería.

Este software desarrollado por Telefónica I+D, tiene otras utilidades más relacionadas con el ocio como el intercambio de información, imágenes o música al conectar el TIC box con otros dispositivos como MP4, ordenadores o teléfonos móviles.

El TIC box incorpora diversas tecnologías de comunicación de la familia Wifi, celular (GSM/ GPRS/ UMTS/ HSDPA) y bluetooth que garantizan la conexión, y que establecen los medios para una satisfactoria conexión a Internet.

Los primeros automóviles que incorporen el nuevo dispositivo de Telefónica contarán con una pantalla táctil de sencillo manejo, y en posteriores fases se incorporarán los comandos de voz que serán suficientes para su manejo.

TIC box se enmarca dentro de un proceso de investigación tecnológica llevado a cabo por Teléfonica denominado «Coche conectado» y que pretende extender al vehículo los distintos servicios de comunicación y entretenimiento que la compañía ofrece a sus usuarios.

La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé un aumento en el número de conductores sin carné por haber agotado todos sus puntos y un descenso de los que conducen sin haberse sacado nunca el permiso, según afirmó el director de Tráfico, Pere Navarro, durante su comparecencia ante la Comisión de Interior del Senado

Así, Navarro indicó que "el escenario previsible" es que, "por efecto disuasorio" a raíz de la reforma del Código Penal para introducir nuevos delitos contra la Seguridad Vial, disminuya el número de personas que se aventuren a coger un coche sin haberse sacado el carné, pero aumente el número de conductores que, después de haber perdido todos sus puntos, se hagan al volante de un vehículo.

Según los datos facilitados por el director de la DGT, la Guardia Civil de Tráfico inició, durante 2008, alrededor de 5.900 diligencias por conducir sin haberse sacado el permiso de conducir, 538 por conducir tras verse privado de su derecho a hacerlo por decisión judicial, y 243 por conducir tras haber perdido todos los puntos del carné.

Asimismo, Navarro apuntó que la DGT ha retirado 6,2 millones de puntos y 14.000 permisos de conducir, el 80 por ciento de hombres, desde que se creó el nuevo carné. De estos conductores que han perdido su permiso de conducir, 4.737 pasaron en 2008 por uno de los 651 cursos impartidos para recuperar el carné. Además, ese año, se realizaron 1.743 cursos para recuperar puntos, a los que asistieron 13.454 alumnos. <> En cuanto a las diligencias iniciadas por conducir con una tasa de alcohol considerada como delito, Navarro indicó que, en el pasado año, la Guardia Civil inició 10.000 diligencias por conducir con una tasa de alcohol superior a 0,8 miligramos por litro de aire espirado, y 7.000 diligencias por tasas de entre 0,6 y 0,8 miligramos por litro de aire espirado.

La mitad de los conductores españoles afirman que descuelgan y hablan por el teléfono móvil mientras conducen, incluso cuando viajan con la familia.

Son datos del Barómetro de la Familia, publicado por la revista "Padres", que analiza los hábitos de conducción en familia y señala que un 14,5% de los conductores descuelga únicamente para decir: "te llamo luego que ahora estoy conduciendo".

Los hombres utilizan más el móvil mientras conducen, un 60 por ciento, frente al 38 por ciento de las mujeres. El presidente de Asociación Española de la Carretera y del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, Miguel María Muñoz, ha recordado que el 40% de las muertes en accidentes de tráfico son causadas por las distracciones.

En este sentido, el barómetro explica que, además del móvil, hay otros complementos tecnológicos que favorecen las distracciones en la carretera, como el GPS, utilizado en marcha durante la conducción por tres de cada diez usuarios. "La principal causa de muerte no natural son los accidentes de tráfico y según la Organización Mundial de la Salud, será el segundo problema sanitario más grave en 2020, sólo superada por las enfermedades cardiovasculares", ha añadido Muñoz.

Ha insistido en la importancia de que los hijos adviertan a sus padres de estos peligros "porque las observaciones del niño dan lugar a la reflexión y tienen mayor eficacia que cualquier anuncio televisivo".

El director de la revista "Padres", José María de Moya, ha señalado durante la entrega de los Premios al Mejor Coche Familiar 2008, que los aspectos de los vehículos familiares más valorados por los usuarios son la seguridad y el espacio interior. Además, De Moya ha destacado que no se aprecian diferencias en las valoraciones que hacen las mujeres y los hombres respecto al equipamiento o potencia del motor.

La mayoría de las marcas importadoras de automóviles integradas en la asociación Aniacam han decidido acudir al Salón del Automóvil de Barcelona tras reunión que han mantenido con los organizadores.

Fuentes del sector explicaron a Efe que hoy se ha celebrado una reunión en Madrid en la que la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles y Camiones (Aniacam) ha dejado libertad a sus socios para acudir al salón barcelonés, al que las marcas con fábrica en España han anunciado que no irán.

Las fuentes consultadas añadieron que los representantes de Fira de Barcelona, organizadora del Salón, han ofrecido ayudas interesantes para facilitar a las marcas su instalación en los pabellones del recinto ferial.

Estas facilidades se centran en la construcción de los stand a través de los fondos que Fira de Barcelona obtiene de sus patrocinadores, que, por otra parte, pueden desgravar del impuesto de sociedades, lo que convierte en interesantes estos patrocinios. Las fuentes añadieron que, por el contrario, el precio del metro cuadro no ha sido rebajado, pero es compensado por la ayuda ofrecida, aunque no ha sido cuantificada.

La mayoría de los asociados a Aniacam, salvo dos ausentes que las fuentes no quisieron desvelar, decidieron entonces estar presentes en esta edición del Salón, cuyos organizadores, según distintas fuentes, están ejerciendo una fuerte presión política y ante las marcas para evitar la suspensión del acontecimiento.

, aunque no todas son fabricantes de turismos, que son las mayoritariamente interesadas en esta cita automovilística. Entre ellas se encuentran Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, BMW, Cadillac, Chevrolet, Corvette, Daihatsu, Ferrari, Fiat, Ford, Galloper, Honda, Hummer, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Lexus, Mahindra, Maserati, Mazda, Mini, Mitsubishi, Porsche, Rolls Royce, Subaru, Ssangyong, Suzuki, Tata, Toyota y Volvo.

El volumen de Aniacam en el mercado español , según datos de la propia organización.

Las marcas que integran la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones ( Anfac) y que no estarán en el Salón de Barcelona son Nissan, Seat, General Motors, Volkswagen, Ford, Iveco, Santana, Renault, Peugeot, Citroen y Daimler Chrysler.

El 60% de los vehículos que circulan por las carreteras españolas tienen menos presión de la debida en sus neumáticos, según datos de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), que señaló que el 60% de los vehículos involucrados en accidentes de tráfico causados por un fallo mecánico tenían las ruedas en mal estado.

La Fundación resaltó que el neumático "es un elemento clave" en la seguridad de un vehículo, porque es el único punto de contacto entre éste y el firme. Asimismo, indicó que las ruedas tienen un alto nivel tecnológico para soportar el peso, absorber las irregularidades de la carretera y transmitir diversas acciones al suelo.

Según los datos de Fesvial, más del 10% de los coches que circulan en España tienen los neumáticos en mal estado, ya sea porque el dibujo no cumple el límite legal de 1,6 milímetros o porque tiene cortes o deformaciones. Estos defectos aumentan el riesgo de tener un reventón en carretera, lo que provocaría la pérdida de control del vehículo.

La organización explicó que el 13% de los vehículos implicados en accidentes mortales en las autopistas tenían los neumáticos en mal estado. Fesvial subrayó que las condiciones climatológicas también influyen en la pérdida de adherencia del neumático.

En este sentido, la Fundación resaltó que cerca de un 4% de los accidentes de tráfico se deben a fallos mecánicos en los vehículos, y de este total el 60% se debía a algún problema relacionado con los neumáticos.

Por ello, y ante los 17 millones de desplazamientos que se prevén para las fechas de Navidad, Fesvial y su patrono Michelin recomiendan llevar cadenas en el maletero, así como no circular con los neumáticos con un dibujo inferior a los límites legales o revisar periódicamente la presión de las ruedas antes de realizar un viaje largo.

Asimismo, aconsejan acudir a un especialista en caso de detectar ruidos extraños o vibraciones en el coche, así como que el inflado de los neumáticos debe hacerse con los materiales adecuados y montar cuatro neumáticos en el caso de optar por equipar al coche con ruedas de invierno.

Así lo ha comunicado la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en declaraciones a Punto Radio. Pese a que Fomento llama a estos lugares 'Puntos de concentración de accidentes' y la Dirección general de Tráfico los denomina 'Puntos negros', Álvarez reconoció que ambas instituciones trabajarán de forma conjunta para señalizar estos tramos conflictivos.

No osbtante, puestos en contacto con el Ministerio de Fomento y con la Dirección General de Tráfico ninguna de las dos instituciones podían avanzar más detalles que los adelantados por la titular de Fomento, Magdalena Álvarez.

Tanto la DGT como Fomento confirmaron a elmundo.es que este plan está en fase de desarrollo, aunque no determinaron cómo se van a señalizar los puntos negros o de localización de accidentes, ni cuándo comenzarán a realizar esta labor.

Aún así, la señalización de estos puntos negros sería una medida tan sólo provisional, puesto que Fomento ya cuenta con otro plan para eliminar estas localizaciones peligrosas de las carreteras.

Con este otro plan, Fomento persigue suprimir los aproximadamente 770 tramos de concentración de accidentes que presentan las carreteras españolas en la presente legislatura, tras haber eliminado ya 498 durante la anterior, según avanzó el pasado mes de octubre la propia ministra en una comparecencia parlamentaria. El proyecto cuenta con una dotación de 131 millones en los Presupuestos de Fomento de 2009.

A la hora de tratar la problemática de los 'puntos negros' de las carreteras existen diferencias de concepto. Mientras que la DGT denomina 'puntos negros' a todos aquellos tramos de un kilómetro donde en un año se producen más de tres accidentes, Fomento, por su parte, califica 'tramos de concentración de accidentes' a todos aquellos donde se registran más accidentes respecto a una media.

Por último, la ministra de Fomento desveló además que dentro del plan de inversión de 8.000 millones de euros en obras locales puesto en marcha por el Gobierno se incluyen algunas actuaciones de su departamento de mejoras de firme de las carreteras y de cambio de guardarraíles.

La Presidencia francesa y el Parlamento Europeo han alcanzado un principio de acuerdo para retrasar de 2012 a 2015 la plena entrada en vigor del recorte obligatorio de emisiones de CO2 de los coches. De esta forma, los fabricantes tendrán tres años más para adaptarse al nuevo límite de 130 gramos de CO2 por kilómetro, en contra de lo que pretendía desde el principio la Comisión Europea.

Ahora, el compromiso tiene que ser ratificado tanto por los Veintisiete -que ya llegaron a un acuerdo en este sentido a principios de noviembre- como por el Parlamento.

El objetivo fijado se introducirá de forma gradual. Así, en 2012 los fabricantes sólo deberán cumplir el límite de 130 gramos en el 65% de su flota; en 2013, en el 75%; en 2014, en el 80%; y sólo a partir de 2015 el límite será obligatorio para el 100% de su gama de vehículos. En cualquier caso, a partir de 2020, los fabricantes se tienen que comprometer a reducir el límite de emisiones hasta los 95 gramos por kilómetro.

El compromiso final prevé además una mayor flexibilidad en las multas que se aplicarán a los fabricantes cuando rebasen el tope. Estas sanciones se aplicarán también progresivamente. Para calcular la multa, primero se cuantificarán los gramos de CO2 en los que el coche medio de cada fabricante excede el límite y el dato, se multiplicará por los vehículos que vende el fabricante.

Entre 2012 y 2018, los constructores tendrán que pagar cinco euros por el primer gramo de CO2 de exceso, 15 por el segundo, 25 por el tercero y 95 por el cuarto gramo y los siguientes. Estas multas son inferiores a las propuestas por Bruselas, que defendía que las sanciones fueran de 95 euros en cualquier caso y que ahora, sólo ocurrirá desde 2018.

El grupo socialista en la Eurocámara aseguró que el acuerdo es «muy satisfactorio», mientras que los populares consideran que incentivará a los productores a «optar por lo verde sin expulsarlos del mercado». Para la patronal europea de los fabricantes (Acea), es una «buena noticia y un enorme reto, aunque no se da la flexibilidad necesaria en tiempos de crisis». Finalmente, los ecologistas creen que el proyecto ha quedado vacío de contenido.

Los compradores que deseen acogerse al nuevo Plan VIVE (Vehículo innovador-Vehículo ecológico), aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, podrán disfrutar de las novedades introducidas en este programa a partir de los primeros días de diciembre, cuando las entidades financieras se hayan amoldado a dichas modificaciones, según informaron a Europa Press fuentes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Aunque la entrada en vigor oficial de esta modificación del Plan VIVE se produjo el pasado viernes, con su aprobación en el Consejo de Ministros, y con la publicación hoy de las reformas en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Los clientes no podrán acogerse a las nuevas condiciones del Plan hasta comienzos del mes próximo.

"Los bancos tienen que amoldarse a las nuevas características del Plan VIVE, y por eso hasta principios de diciembre no entrará en vigor el plan de forma oficiosa", explicaron dichas fuentes.

Entre las principales modificaciones que incluye este nuevo Plan VIVE se encuentran la adquisición de coches usados de hasta cinco años de antigüedad y la posibilidad de que los compradores de coches puedan financiar sin interés los primeros 10.000 euros del crédito que soliciten para adquirir su vehículo, frente a los 5.000 euros establecidos anteriormente.

También se reduce la exigencia de antigüedad requerida para el achatarramiento de los vehículos, situándola en diez años, frente a los 15 años anteriores, que sólo se mantiene para la compra de coches usados. Igualmente, podrá entregarse para el achatarramiento cualquier automóvil con una antigüedad superior a 250.000 kilómetros.

El coste máximo de adquisición del vehículo se eleva a 30.000 euros, un aumento del 50% respecto a los 20.000 euros establecidos en el programa inicial. Además, el Gobierno ha abierto el programa a los vehículos comerciales ligeros con emisiones de CO2 de hasta 160 gramos por kilómetro.

El programa incluye a los turismos que emitan menos de 140 gramos por kilómetro con catalizador de tres vías (gasolina) o dispositivo EGR (diésel), que permitan unas emisiones de dióxido de nitrógeno menores. No será necesario financiar el importe total del vehículo, sino que el nuevo programa admite financiaciones parciales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido aconsejar a los conductores, coincidiendo con el cambio de horario invernal, que durante esta época del año se utilicen las luces de cruce también durante el día, ya que esta medida puede ayudar a prevenir accidentes. 

Es una recomendación -y de momento no una obligación- que plantea Tráfico a la hora de conducir en carretera en invierno, cuando los días son mucho más cortos y hay menos luz, y que se adelanta a la aplicación de la propuesta europea aprobada hace un mes, que obligará a que los automóviles incorporen las luces diurnas automáticas (las denominadas LCD o DRL) a partir del año 2011.

Según la DGT, en invierno, y sobre todo en las carreteras que no tienen separación entre los dos sentidos, llevar encendidas las luces de cruce durante el día puede equilibrar la falta de visibilidad que se produce con las malas condiciones meteorológicas.

Tráfico asegura que el año pasado ocurrieron en España durante las horas diurnas 33.555 accidentes en carretera que ocasionaron 53.203 víctimas -1.805 de ellas mortales-, el 58 por ciento del total.

En algunos de esos siniestros, la causa directa fue la falta de visibilidad o una visibilidad insuficiente, a menudo porque el conductor no pudo detectar la presencia de otro vehículo cuando iba a adelantar o en un giro o intersección.

A partir de 2011, los automóviles tendrán que incorporar las luces diurnas automáticas después de que la Comisión Europea aprobara el pasado mes de septiembre una propuesta en este sentido para mejorar la visibilidad y aumentar la seguridad en carretera.

Un aumento en el uso de este tipo de luces de conducción diurna, según Tráfico, puede disminuir los accidentes múltiples, en los que están implicados más de un vehículo e incluso los que se producen entre un vehículo y un peatón.

La Comisión sobre Discapacidad del Congreso de los Diputados, ha aprobado solicitar al Ejecutivo que modifique la norma sobre el permiso por puntos para que todos aquellos conductores que ocupe indebidamente una plaza de aparcamiento reservada a minusvalidos, sean sancionados con la pérdida de dos puntos.

La iniciativa ha partido del diputado de ICV Joan Herrera, y pretende acabar con un comportamiento que ahora mismo, se considera falta leve y sÓlo conlleva para el infractor una sanción económica de 90 euros. En cambio, la ley sí establece la pérdida de dos créditos –por considerarlo falta grave- en caso de «parar o estacionar en los carriles destinados al transporte público»; y también cuando la parada o estacionamiento se realiza «en lugares peligrosos o que obstaculicen gravemente la circulación, especialmente la de los peatones». La cuestión resulta obvia en el caso de, por ejemplo, un paso de peatones mientras que para el resto de situaciones, la decisión queda a la interpretación del agente.

Según Herrera, las personas discapacitadas utilizan el coche por la inaccesibilidad del transporte público y destaca "el peligro para la integridad física de las personas con diversidad funcional que supone tener que estacionar y descender del vehículo en espacios no adecuados". También añade que tanto el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) y el Foro de Vida Independiente han denunciado que todavía "no existe un respeto pleno para los estacionamientos reservados" a este colectivo.

Las asociaciones de automovilistas, en contra

No son de la misma opinión las asociaciones de automovilistas, que calificaron hoy de "auténtica barbaridad" la decisión. En declaraciones a Europa Press, el director jurídico del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), Eugenio de Dobrynine, se declaró "absolutamente en contra" de esta medida porque el carné por puntos "debe estar destinado exclusivamente a reducir los accidentes. Si empezamos a meter conceptos al carné por puntos, perderá toda su esencia", agregó.

Por su parte, Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del Race, aseguró que "es una buena medida para las personas discapacitadas, aunque no es la mejor estrategia para garantizar sus derechos". "El carné por puntos no está pensado para esto, está diseñado para reducir el número de muertos y heridos", aseveró. Además, indicó que aparcar en una plaza para discapacitados "no debe ser considerado como sanción grave", por lo que apostó por "aplicar la ley tal y como está". Por último, pidió al Congreso que se centre "en temas más importantes" como son la eliminación de los puntos negros de las carreteras españolas y la prevención de accidentes.