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En concreto, este organismo de la Generalitat, presidido por Josep Pérez-Moya, ha obtenido el primer premio en la categoría "Mejor Servicio de Gestión de Tráfico" durante el Foro Anual del proyecto EasyWay, coordinado por la Dirección General de Transportes y Energía de la Unión Europea.

La velocidad variable, un modelo para combatir la congestión y la contaminación, pionero en España, se aplica en 19,4 kilómetros de la C-31 y en 14,3 de la C-32.

En estos puntos, y desde el pasado 15 de enero, la velocidad límite puede variar entre los 80 y los 40 kilómetros por hora según las congestiones, los accidentes, la contaminación o las condiciones climáticas.

Tras casi un año de aplicación, los expertos europeos han reconocido ahora el trabajo llevado a cabo por el SCT para "armonizar la movilidad y la sostenibilidad" en la red viaria del área metropolitana de Barcelona, según ha informado Tráfico en un comunicado.

En concreto, el SCT ha obtenido el galardón "ex aequo" con la Highways Agency de Inglaterra, que presentó un proyecto sobre la gestión activa del tráfico a través de la gestión dinámica de la velocidad y el uso del arcén como carril adicional.

Este premiado modelo impulsado por la Generalitat se empezó a aplicar el 15 de enero -desde el 1 de julio tiene carácter sancionador-, en medio de una fuerte polémica política, ya que CiU y PP se han opuesto desde el principio a limitar al máximo la velocidad a 80 km/h en los accesos a Barcelona.

La aplicación de la velocidad variable es la segunda parte de un plan bianual aprobado en 2008 por el gobierno catalán, que en enero del pasado año empezó a aplicar, también en medio de una gran controversia, la limitación de la velocidad a 80 por hora en la primera corona de Barcelona.

En declaraciones a Efe, el director del SCT, Josep Pérez-Moya, ha mostrado su satisfacción por este galardón, que cree que supone el "reconocimiento en el ámbito europeo del esfuerzo que hacemos desde Cataluña para gestionar el tráfico de forma innovadora y moderna para combatir la congestión y los accidentes usando las nuevas tecnologías".

Pérez-Moya también ha destacado que después de las críticas que este modelo recibió por parte de algunos sectores, cuando se puso en marcha, ahora se está aplicando con "plena normalidad" y que ha permitido reducir los accidentes, la gravedad de los siniestros, las congestiones y la contaminación.

"Éste es el camino, con todas las complejidades que van asociadas a gestionar el tráfico con nuevas tecnologías, pero la vía es empezar a fijarse en los puntos de conflicto y adoptar decisiones", ha remarcado.