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En un comunicado, esta plataforma ciudadana explica que se ha dirigido al Gobierno para presentarle los resultados obtenidos hasta el momento, así como para exponer, de manera directa, los argumentos que defiende.

La comunicación al Gobierno se ha producido mediante una carta al ministro de Fomento, José Blanco, en la que se afirma que "Movimiento140 plantea como argumento central de su propuesta que la actual limitación de velocidad no responde a criterios de orden técnico o de seguridad vial, sino a razones de ahorro energético, de una antigüedad de casi 40 años."

Otras de las razones defendidas por Movimiento140 y que se recogen en la misiva al Ministro es que "el exponencial incremento de kilómetros de vía desdoblada que se han ido incorporando a la red de carreteras, así como el diseño de muchas de esas nuevas vías hacen razonable que se pueda considerar tal variación en los límites de velocidad.

Se puntualiza al titular de Fomento que Movimiento140 no está en contra de la actual política de seguridad vial, pero sí recuerda que merece la pena llamar la atención en el hecho de que casi tres cuartas partes de los radares de control de velocidad están en las vías desdobladas, que son las que registran menos del 10% de los accidentes con víctimas, según datos de la propia Dirección General de Tráfico (DGT).

Mientras, las vías de una sola calzada y dos carriles por sentido registran el 80% de las muertes en carretera, sin que la DGT manifieste su intención de dotar a estas vías de más puntos fijos de control de velocidad, según DeVuelta.

Recuerda esta organización que más bien al contrario, según ha declarado recientemente el director general de tráfico, la instalación de radares fijos no resulta rentable en vías con una circulación inferior a 6.000 vehículos, expresando así su explícito reconocimiento de que los radares tienen un carácter recaudatorio.

Según los datos de recursos de multas que obran en poder de Dvuelta, que auspicia la iniciativa de Movimiento140, casi dos tercios de las multas por exceso de velocidad se producen precisamente en la franja comprendida entre los 120 y los 140 kilómetros por hora.

Se trataría, pues, continúa la carta, de adecuar los límites de velocidad a los muy mejorados trazados de las vías, a las sobresalientes mejoras en materia de seguridad activa y pasiva de los vehículos y, también, a la capacidad de los conductores, mucho mejor que en el tiempo, del siglo pasado, cuando se impusieron los actuales límites.